Yes, I fly Cessna 172!!
淡水水上機場 │ 歷史與建築特色 │ 自然生態及其他 │ 水上機場的歷史背景 台灣第一座水上飛機場 - 淡水水上機場， 早期「淡水水上機場」是一處神秘而陌生的地帶，有駐軍管制不僅門禁森嚴，更有鐵道的阻隔，除老居民及少數樂於探險者，一般人對此處的歷史人文幾乎是隔絕的，現為縣定古蹟。 西元 1937 年七七事變後，台灣總督府遞信部航空局便挑選淡水鼻仔頭村為機場預定地。經過二年規劃及土地徵收，才開始整地興建，終於在 1941 年建造完工，機場最初開放由民營的大日本航空公司使用，單葉雙引擎的水上飛機，從橫濱起飛後，在淡水加油停靠再飛往曼谷，載客約二十人，每月來回二次，平均一星期一航次。每次水上飛機起飛或降落前，便派出一艘巡邏艇在跑道各角落巡邏，用擴音機呼叫捕魚船隻閃避，以免妨害飛機起降。 不過使用幾個月後， 1941 年 12 月 8 日，日軍偷襲珍珠港，大戰爆發， 12 月 12 日，日本政府宣布停止航線。此後，僅有零星包機曾過境加油。 1943 年 9 月日本軍方徵用民航機及飛行員，所有機場皆屬軍用，便不再有民航機在淡水機場起降。隨後，駐紮東港的日本海軍航空隊便派遣小型巡哨機進駐，負責近海的巡哨。 1943 年日本軍方為增強淡水機場起降安全，便添加助航設備，先在沙崙設置一座「航空無線電羅針所」（無線電助電台）， 1944 年在關渡小丘陵上設置一座航空燈塔。 1944 年 10 月 12 日 美軍轟炸淡水水上機場，擊中隔鄰「迺生產」油庫，日機因隱匿疏散得宜，損失輕微。 1945 年 8 月日軍投降後，淡水水上機場由國府空軍接收，由空軍氣象聯隊進駐，但從此不再做為機場使用，也不再對外開放。 水上機場的建築特色 利用淡水河口中央的浮洲（土稱此條浮洲為「浮線」）之南側河道四、五公里長的水面為天然跑道，當時的設備包括：機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑台、牽引機等。
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淡水水上機場
│ 歷史與建築特色 │ 自然生態及其他 │
水上機場的歷史背景
台灣第一座水上飛機場 - 淡水水上機場， 早期「淡水水上機場」是一處神秘而陌生的地帶，有駐軍管制不僅門禁森嚴，更有鐵道的阻隔，除老居民及少數樂於探險者，一般人對此處的歷史人文幾乎是隔絕的，現為縣定古蹟。
西元 1937 年七七事變後，台灣總督府遞信部航空局便挑選淡水鼻仔頭村為機場預定地。經過二年規劃及土地徵收，才開始整地興建，終於在 1941 年建造完工，機場最初開放由民營的大日本航空公司使用，單葉雙引擎的水上飛機，從橫濱起飛後，在淡水加油停靠再飛往曼谷，載客約二十人，每月來回二次，平均一星期一航次。每次水上飛機起飛或降落前，便派出一艘巡邏艇在跑道各角落巡邏，用擴音機呼叫捕魚船隻閃避，以免妨害飛機起降。
不過使用幾個月後， 1941 年 12 月 8 日，日軍偷襲珍珠港，大戰爆發， 12 月 12 日，日本政府宣布停止航線。此後，僅有零星包機曾過境加油。 1943 年 9 月日本軍方徵用民航機及飛行員，所有機場皆屬軍用，便不再有民航機在淡水機場起降。隨後，駐紮東港的日本海軍航空隊便派遣小型巡哨機進駐，負責近海的巡哨。
1943 年日本軍方為增強淡水機場起降安全，便添加助航設備，先在沙崙設置一座「航空無線電羅針所」（無線電助電台）， 1944 年在關渡小丘陵上設置一座航空燈塔。
1944 年 10 月 12 日 美軍轟炸淡水水上機場，擊中隔鄰「迺生產」油庫，日機因隱匿疏散得宜，損失輕微。 1945 年 8 月日軍投降後，淡水水上機場由國府空軍接收，由空軍氣象聯隊進駐，但從此不再做為機場使用，也不再對外開放。
水上機場的建築特色
利用淡水河口中央的浮洲（土稱此條浮洲為「浮線」）之南側河道四、五公里長的水面為天然跑道，當時的設備包括：機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑台、牽引機等。
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