RP-C8832 Resolo!

2008.8.28

昨天早上下夜班就已經累個半死, 一去諮詢台看天氣, 剛好有個熱帶低氣壓幾乎蓋住一半的呂宋島, 才知道心情可以沉重到呼吸不正常! 直到上飛機前心裡還在掙扎, 要不要跟去年一樣乾脆浪費一張機票算了...更感動的是辦公室的兩位資深教官, 中午老遠散步到候機室送我上飛機~

來小旅館時已經晚上9點, 今天早上就沉睡在枕頭山上, 動都不想動~

中午租了摩托車騎到學校, 開始一下午漫長的等待...所幸有星冰樂的陪伴!
等到3點Traffic Pattern上的4架飛機終於有人要落地全停, 聽到Full Stop這兩個字, 心中竟有莫名的興奮! 這裡果然是菲律賓!

飛機滑出還不到跑道頭, 又因為VFR Closed滑回機坪!! 我確定這裡絕對是菲律賓!!
不過我沒有表現的神經斷線的憤怒, 一來是麻木、二來今天是第一次由女教官Nicole帶飛...
哈哈! 風度~風度~

她說再等等吧! 可是卻發現塔台燈沒轉耶~真是詭異!
第二次滑出起飛, 她完全只在旁邊看~我原本擔心Resolo要花很多時間, 結果出乎意料之外! 距上次Solo間隔近50天, 飛了3個落地後, 她便下飛機走人! 嗯! 表現算ok吧! 哈哈!

沒有緊張、沒有快樂, 就這樣開始Resolo....

Clark Tower, RP-C8835, Solo! (Part 2)

我那時以為Chief會跟小波說我在Solo! 結果小波跟校長兩個人在睡午覺...所以小波沒有錄到我單飛! 而且最後是因為小波覺得我怎麼飛那麼久還不下來, 醒來看看才知道但是也來不及了~

Capt.Bod幫我別上飛行勳章 (那是要錢的!), "Congratulation!Isaac!" 辦公室的人也都跑出來看!也跟我道賀, 我也謝謝他們的幫忙! 過去因為 Flight Schedule 的一些不愉快, 也忘了一半...

學校的慣例就是三桶水伺候solo的人, 從頭到腳, 由外到內, 全身無一倖免...尤其是第二桶小波倒的, 差一點把我的隱形眼鏡沖掉! 還加了一句, "No more chickenshit, huh?"

到這天為止, 飛行27小時, 花了一年的時間, 6次造訪菲律賓；如果沒有本身的興趣, 再加上家人的支持, 實在是有點累! 當然小波學長三不五時的鼓勵也是很感謝的!

呆子!自己寫得好像已經拿到執照, 要謝謝上天一樣! 太噁爛了~哈哈哈!

真的希望今年可以順利拿到它~嘻嘻嘻!

Clark Tower, RP-C8835, Solo! (Part 1)

7/6今天可以算是生平幾個重要的日子之一......放單飛!

Capt.Rey的女朋友從澳洲來看他, 昨天休假回宿霧去了! 這次跟他飛了5個小時左右, 他比較不滿意的部份, 是我在落地前平飄拉機頭(Flare)的動作不順暢、很僵化、有時過量到失速警告在嗶嗶叫!
還有一次Break the glide之後沒有hold住!鼻輪一下子打在地上...總而言之, 言而總之...就是這樣啦!

所以呢...星期天也只有兩個教官在學校, 難得在Flight Schedule的白板上, 發生學生等教官而不是等飛機的情形! 而且早上8點塔台小燈又轉了一陣子, 心想今天上天機率不高, 回旅館補眠才是王道, 反正我有租摩托車, VFR open再回學校快得很! 更何況明天要回家了, 今晚是這次最後一晚呆在這, 更要養精蓄銳...睡到爽!!

11點小波傳簡訊說：學校Jeff建議我回學校等... 好吧!碰碰運氣! 中午泡麵裹腹之後, 結果由現在的 Chief Pilot, Capt.Bod跟我飛! 天啊! 當場心涼了一半, 自從這傢伙毀了我滑行Taxi的信心後, 我再也不敢跟他飛! 尤其是那次和他飛完, 我連Landing Checklist還沒唸完, 他就開艙門回辦公室的那一幕...深深烙印在心中! 唉~他的耐性真不敢再次領教...

拼了! 起碼讓他知道我現在滑行時踩舵控制得很好, 不會像騎腳踏車一樣!

"Tower, RP-C8835 at holding point rwy20 Omni, ready for departure for touch and gos!"
"Report airborn!"

700 feets Flaps up, Climb to 1000. Heading 110 turn left. Downwind RPM2200. Abeam theadhold Airspeed 80 white arc Flaps 10 degree. Landing light ON. Abeam "Dream" decent 900 heading 290 Flaps 20 RPM 2000 Base Call. Final Flaps 30 Centerline RPM 1800-1900.

嗯!背得不錯! 不過沒什麼屁用!
第一次轉五邊之後, Headwind太強, 襟翼放30太多, 提前落在小石頭上, 飛機震了一會兒, Flaps 10 Full power Airspeed 60 takeoff, maintain Vy67...

第二次Final, " Centerline, Isaac! Right Rudder!Right Rudder!Come on!..." "No more below 800!"
"Add power!" 喔!他真的好吵! 小波和校長也在天上, "Isaac, position?" 是嫌我不夠忙是吧?

莫名奇妙又幾次落地後, 他要我離開跑道再重新要求起飛!喔~好! "8835 clear of runway, request takeoff again! " 這一次很神奇Chief沒有太多指導...
落地後由最靠近機坪的滑行道滑出, 我心想大概飛夠了, 便拿出Landing checklist準備要唸了...放學回家囉!!

"Isaac, i will release you SOLO now..." 耶?
"Remember 65 at final and no more below 800..." 機哩咕嚕又把程序重覆一次...
"For 3 full stop landings, ok?"
Chief拔掉耳機線, 拿了knee board, 開了艙門下飛機, 轉身跟我比了大拇指...

其實有聽沒有進去, 我只聽到"SOLO"這個字!

這真是一個神奇的字! 相信每一個飛行員永遠都不會忘記第一次單飛的那一天...
我沒有太興奮、也沒有太緊張、就像平常練習一樣, 滑到跑道頭, 叫塔台、加了油門往前衝...

2008.7.6 pm 1:30 8835, SOLO!

這三次落地都還好! 最後一次在三邊, 我把左手放開、右手也放開, 心裡跟我媽說:
" 媽! 不用手也可以開飛機! see?hands off! "

下來停好飛機之後, 我開始笑個不停!

7/5

今天小波和校長要飛, 當他們倆在作preflight check時, 發現這個景象~ 趕緊照下來! 我第一次看到drain fuel有這麼多水耶~

這時真的覺得飛行前檢查很重要! 雖然是賤命一條，仔細小心最重要!

跳傘...這已經是第二次計畫要跳, 結果又因為時間關係排不上!
不然享受一下這種刺激感應該是蠻痛快的!
我曾提過ㄧ個優待方案被否決，不過我有想過打赤膊跳傘，不知道可不可以八折優待?
還有人到了菲律賓才不想跳，說什麼要繳燃料稅...什麼爛理由?!
" 到底是不是男人啊?X的! "

7/4 Friendship Day

美國國慶 7/4 Independence Day, 學校旁邊的shopping mall也辦了一些小遊行, 心想奇怪耶? 跟菲律賓有什麼關係? 喔! 原來是因為美、菲兩國友誼深厚, 小菲也把這天定為"友誼之日"! 那為什麼跑去看遊行? 因為小波新發現克拉克有StarBucks耶! 太好了!

Civil Aviation Authority of the Philippines

6/26 下午 IMC、
6/27 下午 IMC、
6/28 早上 IMC、
6/29 全天 IMC、
7/03 全天 IMC、
7/04 下午 IMC、
7/05 上午 IMC !
VFR為什麼能見度要8公里, 甚麼爛飛航規則~真的很討厭塔台上這個小燈在轉呀轉的! ( 每次想到這裡, 就覺得好喜歡我們的民航局! ) 真是奇怪的ATO http://www.ato.gov.ph/!! 不對!他們改名字了, 現在叫 C.A.A.P.( Civil Aviation Authority of the Philippines ) 啊! 沒啥用! 換湯不換藥啦! 網頁也不更新、也沒有 E-AIP、也沒有親子版... 跟我們的民航局 http://www.caa.gov.tw/ 根本沒得比~ 哼!

還有一個規定更吐血...機場航線上只能有4架飛機, 其他想作Touch and Gos的, 地上排隊等吧~

Again , F2 is the only words that i can say...神經又斷線了~



不能飛怎辦?去打靶洩恨~
帥吧!不是說我, 是我旁邊的Capt.Rey~ 看不出來他是澳洲回來、20幾歲有八百多小時的Flight Instructor吧!
Capt.Josef 離開後, 他是我現在的飛行教官! 有時候無厘頭的冒出一句話, 讓大家笑得人仰馬翻, 然後聳聳肩、再用他那雙超大的濃眉雙眼, 表現一副很無辜的樣子~
在飛機上就不太一樣, 他跟Josef 差不多, 要求上比較嚴謹...
所以小波說, 要是他現在沒有那個澳洲女朋友, 不曉得會迷倒多少小女生!

6/26-27

這次來之前就已經知道自己的教官又換人了, 雖然很不爽但也莫可奈何, Capt.Josef 已經離職去其他學校, 原因不明! 小波1051說這就是General Aviation的生態! 我得習慣這種事情, 而不是環境來適應我! 問題是每次隔一段時間來, 就換一個教官教飛, 感覺實在很不好~

下午準備好所有東西去學校, 一看到塔台的旋轉燈就知道情況不妙, 馬上想到Special VFR departure, 但是學校可能不會同意, 跟小波討論的結果還是決定放棄! 果然回旅館的路上便開始下了一場傾盆大雨!

來去看火山-Pinatubo!
第二天原本可以飛到10點, 可是受限於預定飛機的時間, 加上小波要和Capt.Rey熟飛一趟的情形下, 所以我們決定只看火山, 再回到學校做幾個航線就好了…唉!我們偉大的計畫永遠趕不上這裡的變化!也罷!其實專心當一個乘客還蠻不錯的, 就努力照相就好了! 打算順便藉這次機會, 把學校附近幾個重要的check point好好看個仔細~

坐在右座的感覺有點怪怪的! 一來自己當乘客又不是教官, 二來方向感就是不太一樣! 學校用右航線, 起飛之後二邊轉三邊爬高2000呎, 剛好有其他飛機準備要加入三邊, 小波專心聽無線電又一直急著要我趕緊增加仰角爬高拉開隔離, 可是stall warning都已經在叫了, 真是吵死人了! 小飛機也是需要CRM的!

參你一筆~小波你跳了4次, 我要在這永遠記下來! 嘻嘻嘻!

學校跑道的五邊...

我自己在工作上對機場驗證有一點點認識, 但是對這張照片上所呈現的, 卻是我學飛過程裡每天會遇到的, 我實在不知道能說甚麼...
我真的很怕墨菲先生...

人事已非

6/25
今天再度前往菲律賓克拉克, 繼續這個感覺遙遙無期的飛行學習課程…

如同以往, 馬尼拉仍然是塞車聖地, 克拉克依然是混亂得很有秩序!

到了小旅館已經是晚上八點多, 我最敬佩的小波1051還在睡午覺! (比我早來了兩天, 甚麼事也沒做…奇怪!管制員為什麼休假這麼多, 航務員為什麼錢少事多假又少?唉!一人一種命啦!) 吃完飯碰面, 便開始研究明天我首次在外場過夜的偉大計畫, omni-iba over night-subic, 就這樣「快樂」到3,4點才睡覺!

When?

每次知道有小飛機來桃園,

除了想跟它合照一張之外,

接著就是在心裡問自己:

"甚麼時候可以自己飛到這裡?"

Cessna 152-N0905

沒想到買木製小飛機還可以自選塗裝和機身號碼....^^

大費周章打包, 才把它弄回台北~

4架新的舊飛機來了!

剛到的Cessna 152, 看得到但是這次絕對飛不到! 雖然不干我的事, 但我心裡還在想: 學校以後一共有8架C-152, 以後學生的 schedule要怎麼排! 源源不斷Clark Aviation學生一直來, 要如何才能有公平性可言?

昨天考完Pre-solo exam, 結果如何卻不知道! 明天就要回台北了, 原本以為今天早上可以飛最後一次, 把緊急程序上完! 事實證明我想得太完美了! 1049這架飛機的無線電又壞了, AOG again! 我從06:40等到09:00, 我完全投降~不再抱持任何希望~回旅館收拾行李, 準備好好輕鬆度過今晚! 結束這無奈的20天...

Solo?下次再說吧~

絕對不飛1049和1051這兩架骨董! 要是下次再安排這兩架上課, 根本就不用來了~

kokomo's

我統計過這次來菲律賓上課, 一共18天(頭尾兩天不算)裡有6天完全沒飛, 其中3天因為天氣因素(VFR Closed、側風強教官不建議...), 另外3天因為飛機壞掉(包含schedule changed delay...)! 所以實際有飛的12天! 一天了不起飛一個半小時, 那其他時間在做甚麼咧?

這沒飛的6天就是在學校無盡的等待...從清晨直到傍晚確定天氣好不了; 飛機修不好; 磨到自己喪失耐性...我自己實在不能忍受這種事事處在不確定的情形! 這就是菲律賓人做事的態度, 甚麼都沒關係, 慢慢來!時間多的是...

那其他飛完之後的時間呢? 在這裡...kokomo's!(小波1051跟我說的!)

我在這裡收信、 跟家人朋友聯絡、 寫Blog...陪我度過數不清的下午和晚上的時光! 只要點一杯飲料, 免費上網要坐多久就多久, 沒人管! 我在這裡待得時間, 絕對是我飛行時數的數倍!

Angeles Church

3/10-12

小波1051時時都在關心我的學習進度! 真是無盡感激! 話說前兩天側風落地十分不理想, 晚上透過MSN聯絡, 不斷用「激勵」的方式要我面對側風, 例如:
“我問你 你拿到了 PPL, 你去側風機場 或者是 PPL 的時候遇到側風季節,你以為還會有人教你嗎?”

“如果三天之內 x不到, 你 15 號也不要回來了…”

“你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你”

不錯吧! 這種鼓勵果然讓我提起鬥志要跟側風當好朋友! 不過呢!相反的, 我的教官都建議我要有點耐心, 先把正常落地先學好, 再來學側風...老天也贊成他們的說法, 一連三天都有正側風! 我的schedule也真“剛好”換不到下午傍晚或是清晨的時間! 更巧的是居然有兩架飛機1049和1051, 當我千方百計把schedule改成下午時同時“AOG”!

所以我也一連三天被“Grounded”!

怎麼辦?去Angeles Church求上帝...看看這個Check point!

和側風當好朋友!

3/8-9

這兩天機場航線練習有好一些, 勉強可以說算是飛一個長方形! 不過進場和落地又變差了. 先說Approach好了, 四邊很完美地轉到五邊, 也在跑道中心延長線上, 900呎、Heading 020、空速70、放襟翼30度、瞄準第一個箭頭, 耶? 我也沒踩舵, 怎麼機頭自己往右邊轉了30度? 沒錯! 就是因為右側風! 這時候中心線就開始左右搖來搖去, 因為開始壓機頭往下, 同時盡量要在中心線上. 在地上看別人落地怎麼下滑得那麼順, 實際上怎麼那麼難操縱? 飛機真的很會晃!如果有人可以在跑道頭錄影, 一定會發現我飛得跟鐘擺一樣, X的! 飛行員心臟真的要比較大顆! 最後左舵那一腳, 唉!還是教官踩的!
Landing…到底是怎樣? 眼睜睜地看著跑道越來越近, 怎樣才是一個好落地的操作? Capt.Josefep教的三個階段, 1.Break the glide 2.Level off 3.Fare 我想應該是十秒之內就會全部完成吧! 其實到現在為止, 我實在沒辦法分一點心, 看看左邊窗戶外的情形. 譬如高度還剩多少、現在速度感覺多快...等等. 我只能專心注意發動機的cowling來決定我pitch的動作. 到底要不要拉機頭了?拉了之後要Hold多久?再拉最後一把Flare? 問題真多! 短短兩小時多之內, 重飛、速度太快、太高、方向不對、bounce landing、harding landing、跑道快用完了…全部都碰上了! 看來側風這個女朋友很難交!

All Cessna aircraft in the country are ordered grounded...好險不是152...

Cessna planes grounded Monday, March 3,2008
The Air Transportation Office yesterday ordered the grounding of all Cessna-150 planes in the country following the recent crash in Bulacan where two persons were killed.
The Cessna 150 is a two-seat airplane designed for flight training, touring and personal use, the ATO said.
“All Cessna aircraft in the country are ordered grounded pending the investigation of the trainer plane which crashed in Plaridel, Bulacan where two pilots were killed,” Transportation Secretary Leandro Mendoza said.
Mendoza invited the owner of the ill-fated Cessna, Arnold Amado Sr., to the ATO office for investigation after aviation investigators failed to find the plane’s black box which contains flight information that could shed light on the incident.
The Cessna trainer plane crashed Saturday morning, killing its pilot, Capt. Mike Bernardo and a student pilot, Coshid Mohann, 18, an Indian national.
The two-seater Cessna-150 trainer plane was on its way back to the Plaridel airfield when it crashed somewhere in Barangay Angaya around 10:45 a.m., authorities said.
Most of the 100 Cessna-150 trainer planes in the country are 40 years old. The trainer plane is the third most-produced civilian plane ever, with 23,839 aircraft produced between 1958 and 1962, the ATO said.

Traffic Pattern

3/1
原本今天要和小波1051做一件有趣的事, 跳傘!! 無奈天候不理想, 老闆不飛了!
下午看電影、喝咖啡(就是沒有Starbuck!)陪著小波1051造孽…(他啦!我沒有!!)

3/2-4-5-6
終於脫離Charlie訓練空域, 要開始練習學校的機場航線. 其實我已經幾乎背起來了, 剛開始我就把它想成一個長方形加上一個起飛和降落, 不會太複雜. 可是印出來的圖真的有用嗎? 我想還好, 多少跟實際有一點不一樣, 等自己飛的時候, 那更是不一樣!
Rwy02
標準:
Upwind, 起飛直直往前, Vy67爬升到1000呎BANK15度右轉, 700呎Flaps up, Report Airborn.
實際飛的:
我自己覺得我是直直飛, Capt.Josef叫我回頭看看自己是不是在跑道中心線延伸上. 回頭一看, 哇,怎麼會差這麼多?! Heading Indicator 明明是指著02耶, 而且試了好多次, 不是太左就是太右, 趕緊修正…

標準:
Crosswind, 保持1000呎, 航向110, 20跑道45度角BANK30度右轉.
實際飛的:
Josef: “過頭了啦!你要去哪?”

標準:
Downwind, 保持1000呎, 航向200, 機翼正對02跑道時, RPM 2000-2100、空速80白線範圍內Flaps10度、Carb Heat ON、Landing Light ON, 02跑道45度角BANK30度右轉.
實際飛的:
好不容易把機頭轉回航向200, 看到SM MALL時, 高度已經超過1000呎, RPM趕緊減到巡航2300, Trim, 空速早就超過110以上, 不到10秒,耶?怎麼變900呎了?空速就是差那麼一丁點我就可以放襟翼了, 拉一點機頭, 空速終於進White Arc, Flaps 10, 那Carb Heat呢?Landing Light呢? 喔! 對喔! 教官已經幫我開了! 又過頭了啦! 三邊也是不知道飛到哪去了…..

標準:
Base, 從1000呎下降到900呎, 航向290, 空速70白線範圍內Flaps20度,Report Right Base.
實際飛的:
剛轉進Base就已經掉到800呎, 一加油門空速又超過70, 放了襟翼20度, 機翼對正跑道中心還沒轉…天啊!

標準:
Final, 航向020, 空速保持60-65, Shortfinal Carb heat OFF, 自己身體對準跑道第一個箭頭,
Break the glide/Level off/Flare.
實際飛的:
通常我飛的時候, 跑道不是在左邊(太早轉五邊), 就是在右邊(太晚轉五邊)! 當然也有幾次運氣極好剛好在我的正前方!!

這四天以來, 以最後一天表現最糟, Josef甚至考慮要回Charile area重新練習Slow fly, turns…其實我想側風影響居多, 即使是大清早或下午4,5點飛, 還沒上飛機就看到風向帶幾乎和跑道成90度角! Capt.Josef說那是原因之一,但不是藉口! 剛開始練習機場航線時的前幾天, 另外一家飛行學校摔了一架飛機, 上面一個印度籍學生和一位菲律賓教官不幸罹難, 據說有可能就是在Base轉Final時, 轉彎角度太大失速! 這個壞消息害我心裡毛毛的!所以每次轉彎我都不太敢真正到30度! 搞得轉五邊時自己好像變成膽小鬼…右側風在四邊變成順風, 我速度又減得慢, 好多次都飛過頭! 要飛一個標準的長方形, 我想自己還需要多練習!!

搞飛機!

2/28
好像有看書真的有差! 雖然今天還是複習基本科目, 但是關車後Josef跟我握握手, Pilot Grading Sheet上面的”S”(Standard)變多了!
2/29
Crazy Clark Tower
通常上課前一個小時我就會到學校, 把Flight Plan寫好等教官簽字. 今天發生一件真是圈圈叉叉不可思議的事. (沒錯!我就是想比中指和無名指!) Josef簽名後, 我拿給辦公室的先生請他傳真, 然後趕緊去檢查飛機. 雖然知道VFR CLOSED, 不過Josef和我還是坐上飛機, 按照checklist檢查到啟動引擎的前一個步驟, 只要塔台旋轉燈一關,馬上開車滑出. 等了20分鐘之後, 受不了駕艙裡熱得要命, 便下飛機來等好了…坐在小餐廳裡又過了20分鐘, 沒想到我的咖啡才剛端來, Josef大喊 ”Isaac,let’s go!” 竟然就在這時候天氣恢復目視標準, 一堆人跳起來衝向飛機, 包括旁邊菲律賓航空的光頭學生也急急忙忙跑到他們的172上面! 我們是第一架, 做完Runup準備要起飛時, 塔台問, Flight plan傳真沒?他們沒收到!所以我們又滑回機坪, Josef跳下飛機跑進辦公室看看, 我留在飛機上等. 當我們再次滑出時, Josef告訴塔台我們傳不進去, 可以先起飛嗎? “Negative!” 因為塔台傳真機機壞了, 他們正在檢修, 收不到傳真, 所以沒有一架飛機能起飛! 大家都乖乖滑回機坪…等塔台…耍白爛…
我的scheduld時間用完了, 換別人飛, 我的咖啡也涼了…
YES,”F2” IS ONLY WORD I CAN SAY!

Back to Charlie Area again...

2/26
和小波1051、羅教官糜爛一晚之後, 下午到學校一看Flight shcedule, 啊! 我的Instructor又換了, Capt.Aton帶別的學生去了,改成Capt.Josef來帶我, 他已經是我第五個教官了…唉!不知道是不是我資質太差?沒人想教我還是怎樣? 馬上上飛機去C3空域複習一些基本科目. 三個多月沒飛, 果然手感消失殆盡, 難怪我的Instructor Josef說:你都沒看書喔?程序忘了一堆…話剛說完, 練習power off 失速修正時便上演了一個危險動作, After stall, pitch DOWN and power ON, 嚇得自己落地之後手都在發抖!當時的姿態就像是坐在遊樂園海盜船的一排, 在最高處要往下掉的那一瞬間, 只是Capt.Josef接手改回正常時, 已經從3000呎掉到2500呎…足足被他唸十分鐘!不過我以前就知道他是個好好先生, 他並沒有很生氣, 落地後只是輕鬆地了一笑…Pilot Grading Sheet寫上一堆”NI”(Need Improvement)! 要我回去好好看書! 起碼今天發現一件事, 起飛前和落地之後滑行(Taxi)時, Rudder都控制得很好喔! 不像上次來的時候, 滑得歪七扭八! Achillies, Thank you! Now I know how to “Taxi”! (PS: Achillies , A FA of Dragon Air, HK. Congratulation!! See you in TPE in the near future!)

Just go!

2/25

一上飛機也沒有特別的興奮, 沒甚麼真實感, 只知道待會兒又回到髒髒亂亂、沒啥秩序(somebody have middle and ring fingers for you, means “Fxxk you twice!!”)、美金越來越不值錢(1US=40.50P)、熱個半死(29-33°C)、永遠有意外狀況發生(always maybe tomorrow)…一個我們叫做”天堂”的地方!
嚴格來說這次應該是算第三次來, 只希望學習情形順利一些, 如果能solo, 那最好不過; 如果不行, 最起碼NTC的無線電執照也要考過!看!多麼卑微的目標…小波1051說得好, 這真是一條荊棘路! 除非真的對飛行有極大的熱忱, 否則還是去其他文明國家學比較好, 像我這麼窮(kawawa), 那是因為沒得選啊!! 羅教官, 您要三思啊! 不過為了我們國家的General Aviation發展, 秉持救贖世人的心情一起學吧!! (哈哈!多偉大的理想…)