沒想到買木製小飛機還可以自選塗裝和機身號碼....^^大費周章打包, 才把它弄回台北~
2008-03-27
2008-03-14
4架新的舊飛機來了!
剛到的Cessna 152, 看得到但是這次絕對飛不到! 雖然不干我的事, 但我心裡還在想: 學校以後一共有8架C-152, 以後學生的 schedule要怎麼排! 源源不斷Clark Aviation學生一直來, 要如何才能有公平性可言?
昨天考完Pre-solo exam, 結果如何卻不知道! 明天就要回台北了, 原本以為今天早上可以飛最後一次, 把緊急程序上完! 事實證明我想得太完美了! 1049這架飛機的無線電又壞了, AOG again! 我從06:40等到09:00, 我完全投降~不再抱持任何希望~回旅館收拾行李, 準備好好輕鬆度過今晚! 結束這無奈的20天...
Solo?下次再說吧~
絕對不飛1049和1051這兩架骨董! 要是下次再安排這兩架上課, 根本就不用來了~
kokomo's
我統計過這次來菲律賓上課, 一共18天(頭尾兩天不算)裡有6天完全沒飛, 其中3天因為天氣因素(VFR Closed、側風強教官不建議...), 另外3天因為飛機壞掉(包含schedule changed delay...)! 所以實際有飛的12天! 一天了不起飛一個半小時, 那其他時間在做甚麼咧?
這沒飛的6天就是在學校無盡的等待...從清晨直到傍晚確定天氣好不了; 飛機修不好; 磨到自己喪失耐性...我自己實在不能忍受這種事事處在不確定的情形! 這就是菲律賓人做事的態度, 甚麼都沒關係, 慢慢來!時間多的是...
那其他飛完之後的時間呢? 在這裡...kokomo's!(小波1051跟我說的!)
我在這裡收信、 跟家人朋友聯絡、 寫Blog...陪我度過數不清的下午和晚上的時光! 只要點一杯飲料, 免費上網要坐多久就多久, 沒人管! 我在這裡待得時間, 絕對是我飛行時數的數倍!
2008-03-13
Angeles Church
3/10-12
小波1051時時都在關心我的學習進度! 真是無盡感激! 話說前兩天側風落地十分不理想, 晚上透過MSN聯絡, 不斷用「激勵」的方式要我面對側風, 例如:
“我問你 你拿到了 PPL, 你去側風機場 或者是 PPL 的時候遇到側風季節,你以為還會有人教你嗎?”
“如果三天之內 x不到, 你 15 號也不要回來了…”
“你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你你完了你”
不錯吧! 這種鼓勵果然讓我提起鬥志要跟側風當好朋友! 不過呢!相反的, 我的教官都建議我要有點耐心, 先把正常落地先學好, 再來學側風...老天也贊成他們的說法, 一連三天都有正側風! 我的schedule也真“剛好”換不到下午傍晚或是清晨的時間! 更巧的是居然有兩架飛機1049和1051, 當我千方百計把schedule改成下午時同時“AOG”!
所以我也一連三天被“Grounded”!
怎麼辦?去Angeles Church求上帝...看看這個Check point!
所以我也一連三天被“Grounded”!
怎麼辦?去Angeles Church求上帝...看看這個Check point!
和側風當好朋友!
3/8-9
這兩天機場航線練習有好一些, 勉強可以說算是飛一個長方形! 不過進場和落地又變差了. 先說Approach好了, 四邊很完美地轉到五邊, 也在跑道中心延長線上, 900呎、Heading 020、空速70、放襟翼30度、瞄準第一個箭頭, 耶? 我也沒踩舵, 怎麼機頭自己往右邊轉了30度? 沒錯! 就是因為右側風! 這時候中心線就開始左右搖來搖去, 因為開始壓機頭往下, 同時盡量要在中心線上. 在地上看別人落地怎麼下滑得那麼順, 實際上怎麼那麼難操縱? 飛機真的很會晃!如果有人可以在跑道頭錄影, 一定會發現我飛得跟鐘擺一樣, X的! 飛行員心臟真的要比較大顆! 最後左舵那一腳, 唉!還是教官踩的!
Landing…到底是怎樣? 眼睜睜地看著跑道越來越近, 怎樣才是一個好落地的操作? Capt.Josefep教的三個階段, 1.Break the glide 2.Level off 3.Fare 我想應該是十秒之內就會全部完成吧! 其實到現在為止, 我實在沒辦法分一點心, 看看左邊窗戶外的情形. 譬如高度還剩多少、現在速度感覺多快...等等. 我只能專心注意發動機的cowling來決定我pitch的動作. 到底要不要拉機頭了?拉了之後要Hold多久?再拉最後一把Flare? 問題真多! 短短兩小時多之內, 重飛、速度太快、太高、方向不對、bounce landing、harding landing、跑道快用完了…全部都碰上了! 看來側風這個女朋友很難交!
這兩天機場航線練習有好一些, 勉強可以說算是飛一個長方形! 不過進場和落地又變差了. 先說Approach好了, 四邊很完美地轉到五邊, 也在跑道中心延長線上, 900呎、Heading 020、空速70、放襟翼30度、瞄準第一個箭頭, 耶? 我也沒踩舵, 怎麼機頭自己往右邊轉了30度? 沒錯! 就是因為右側風! 這時候中心線就開始左右搖來搖去, 因為開始壓機頭往下, 同時盡量要在中心線上. 在地上看別人落地怎麼下滑得那麼順, 實際上怎麼那麼難操縱? 飛機真的很會晃!如果有人可以在跑道頭錄影, 一定會發現我飛得跟鐘擺一樣, X的! 飛行員心臟真的要比較大顆! 最後左舵那一腳, 唉!還是教官踩的!
Landing…到底是怎樣? 眼睜睜地看著跑道越來越近, 怎樣才是一個好落地的操作? Capt.Josefep教的三個階段, 1.Break the glide 2.Level off 3.Fare 我想應該是十秒之內就會全部完成吧! 其實到現在為止, 我實在沒辦法分一點心, 看看左邊窗戶外的情形. 譬如高度還剩多少、現在速度感覺多快...等等. 我只能專心注意發動機的cowling來決定我pitch的動作. 到底要不要拉機頭了?拉了之後要Hold多久?再拉最後一把Flare? 問題真多! 短短兩小時多之內, 重飛、速度太快、太高、方向不對、bounce landing、harding landing、跑道快用完了…全部都碰上了! 看來側風這個女朋友很難交!
2008-03-09
All Cessna aircraft in the country are ordered grounded...好險不是152...
Cessna planes grounded Monday, March 3,2008
The Air Transportation Office yesterday ordered the grounding of all Cessna-150 planes in the country following the recent crash in Bulacan where two persons were killed.
The Cessna 150 is a two-seat airplane designed for flight training, touring and personal use, the ATO said.
“All Cessna aircraft in the country are ordered grounded pending the investigation of the trainer plane which crashed in Plaridel, Bulacan where two pilots were killed,” Transportation Secretary Leandro Mendoza said.
Mendoza invited the owner of the ill-fated Cessna, Arnold Amado Sr., to the ATO office for investigation after aviation investigators failed to find the plane’s black box which contains flight information that could shed light on the incident.
The Cessna trainer plane crashed Saturday morning, killing its pilot, Capt. Mike Bernardo and a student pilot, Coshid Mohann, 18, an Indian national.
The two-seater Cessna-150 trainer plane was on its way back to the Plaridel airfield when it crashed somewhere in Barangay Angaya around 10:45 a.m., authorities said.
Most of the 100 Cessna-150 trainer planes in the country are 40 years old. The trainer plane is the third most-produced civilian plane ever, with 23,839 aircraft produced between 1958 and 1962, the ATO said.
The Air Transportation Office yesterday ordered the grounding of all Cessna-150 planes in the country following the recent crash in Bulacan where two persons were killed.
The Cessna 150 is a two-seat airplane designed for flight training, touring and personal use, the ATO said.
“All Cessna aircraft in the country are ordered grounded pending the investigation of the trainer plane which crashed in Plaridel, Bulacan where two pilots were killed,” Transportation Secretary Leandro Mendoza said.
Mendoza invited the owner of the ill-fated Cessna, Arnold Amado Sr., to the ATO office for investigation after aviation investigators failed to find the plane’s black box which contains flight information that could shed light on the incident.
The Cessna trainer plane crashed Saturday morning, killing its pilot, Capt. Mike Bernardo and a student pilot, Coshid Mohann, 18, an Indian national.
The two-seater Cessna-150 trainer plane was on its way back to the Plaridel airfield when it crashed somewhere in Barangay Angaya around 10:45 a.m., authorities said.
Most of the 100 Cessna-150 trainer planes in the country are 40 years old. The trainer plane is the third most-produced civilian plane ever, with 23,839 aircraft produced between 1958 and 1962, the ATO said.
Traffic Pattern
3/1
原本今天要和小波1051做一件有趣的事, 跳傘!! 無奈天候不理想, 老闆不飛了!
下午看電影、喝咖啡(就是沒有Starbuck!)陪著小波1051造孽…(他啦!我沒有!!)
3/2-4-5-6
終於脫離Charlie訓練空域, 要開始練習學校的機場航線. 其實我已經幾乎背起來了, 剛開始我就把它想成一個長方形加上一個起飛和降落, 不會太複雜. 可是印出來的圖真的有用嗎? 我想還好, 多少跟實際有一點不一樣, 等自己飛的時候, 那更是不一樣!
Rwy02
標準:
Upwind, 起飛直直往前, Vy67爬升到1000呎BANK15度右轉, 700呎Flaps up, Report Airborn.
實際飛的:
我自己覺得我是直直飛, Capt.Josef叫我回頭看看自己是不是在跑道中心線延伸上. 回頭一看, 哇,怎麼會差這麼多?! Heading Indicator 明明是指著02耶, 而且試了好多次, 不是太左就是太右, 趕緊修正…
標準:
Crosswind, 保持1000呎, 航向110, 20跑道45度角BANK30度右轉.
實際飛的:
Josef: “過頭了啦!你要去哪?”
標準:
Downwind, 保持1000呎, 航向200, 機翼正對02跑道時, RPM 2000-2100、空速80白線範圍內Flaps10度、Carb Heat ON、Landing Light ON, 02跑道45度角BANK30度右轉.
實際飛的:
好不容易把機頭轉回航向200, 看到SM MALL時, 高度已經超過1000呎, RPM趕緊減到巡航2300, Trim, 空速早就超過110以上, 不到10秒,耶?怎麼變900呎了?空速就是差那麼一丁點我就可以放襟翼了, 拉一點機頭, 空速終於進White Arc, Flaps 10, 那Carb Heat呢?Landing Light呢? 喔! 對喔! 教官已經幫我開了! 又過頭了啦! 三邊也是不知道飛到哪去了…..
標準:
Base, 從1000呎下降到900呎, 航向290, 空速70白線範圍內Flaps20度,Report Right Base.
實際飛的:
剛轉進Base就已經掉到800呎, 一加油門空速又超過70, 放了襟翼20度, 機翼對正跑道中心還沒轉…天啊!
標準:
Final, 航向020, 空速保持60-65, Shortfinal Carb heat OFF, 自己身體對準跑道第一個箭頭,
Break the glide/Level off/Flare.
實際飛的:
通常我飛的時候, 跑道不是在左邊(太早轉五邊), 就是在右邊(太晚轉五邊)! 當然也有幾次運氣極好剛好在我的正前方!!
這四天以來, 以最後一天表現最糟, Josef甚至考慮要回Charile area重新練習Slow fly, turns…其實我想側風影響居多, 即使是大清早或下午4,5點飛, 還沒上飛機就看到風向帶幾乎和跑道成90度角! Capt.Josef說那是原因之一,但不是藉口! 剛開始練習機場航線時的前幾天, 另外一家飛行學校摔了一架飛機, 上面一個印度籍學生和一位菲律賓教官不幸罹難, 據說有可能就是在Base轉Final時, 轉彎角度太大失速! 這個壞消息害我心裡毛毛的!所以每次轉彎我都不太敢真正到30度! 搞得轉五邊時自己好像變成膽小鬼…右側風在四邊變成順風, 我速度又減得慢, 好多次都飛過頭! 要飛一個標準的長方形, 我想自己還需要多練習!!
原本今天要和小波1051做一件有趣的事, 跳傘!! 無奈天候不理想, 老闆不飛了!
下午看電影、喝咖啡(就是沒有Starbuck!)陪著小波1051造孽…(他啦!我沒有!!)
3/2-4-5-6
終於脫離Charlie訓練空域, 要開始練習學校的機場航線. 其實我已經幾乎背起來了, 剛開始我就把它想成一個長方形加上一個起飛和降落, 不會太複雜. 可是印出來的圖真的有用嗎? 我想還好, 多少跟實際有一點不一樣, 等自己飛的時候, 那更是不一樣!
Rwy02
標準:
Upwind, 起飛直直往前, Vy67爬升到1000呎BANK15度右轉, 700呎Flaps up, Report Airborn.
實際飛的:
我自己覺得我是直直飛, Capt.Josef叫我回頭看看自己是不是在跑道中心線延伸上. 回頭一看, 哇,怎麼會差這麼多?! Heading Indicator 明明是指著02耶, 而且試了好多次, 不是太左就是太右, 趕緊修正…
標準:
Crosswind, 保持1000呎, 航向110, 20跑道45度角BANK30度右轉.
實際飛的:
Josef: “過頭了啦!你要去哪?”
標準:
Downwind, 保持1000呎, 航向200, 機翼正對02跑道時, RPM 2000-2100、空速80白線範圍內Flaps10度、Carb Heat ON、Landing Light ON, 02跑道45度角BANK30度右轉.
實際飛的:
好不容易把機頭轉回航向200, 看到SM MALL時, 高度已經超過1000呎, RPM趕緊減到巡航2300, Trim, 空速早就超過110以上, 不到10秒,耶?怎麼變900呎了?空速就是差那麼一丁點我就可以放襟翼了, 拉一點機頭, 空速終於進White Arc, Flaps 10, 那Carb Heat呢?Landing Light呢? 喔! 對喔! 教官已經幫我開了! 又過頭了啦! 三邊也是不知道飛到哪去了…..
標準:
Base, 從1000呎下降到900呎, 航向290, 空速70白線範圍內Flaps20度,Report Right Base.
實際飛的:
剛轉進Base就已經掉到800呎, 一加油門空速又超過70, 放了襟翼20度, 機翼對正跑道中心還沒轉…天啊!
標準:
Final, 航向020, 空速保持60-65, Shortfinal Carb heat OFF, 自己身體對準跑道第一個箭頭,
Break the glide/Level off/Flare.
實際飛的:
通常我飛的時候, 跑道不是在左邊(太早轉五邊), 就是在右邊(太晚轉五邊)! 當然也有幾次運氣極好剛好在我的正前方!!
這四天以來, 以最後一天表現最糟, Josef甚至考慮要回Charile area重新練習Slow fly, turns…其實我想側風影響居多, 即使是大清早或下午4,5點飛, 還沒上飛機就看到風向帶幾乎和跑道成90度角! Capt.Josef說那是原因之一,但不是藉口! 剛開始練習機場航線時的前幾天, 另外一家飛行學校摔了一架飛機, 上面一個印度籍學生和一位菲律賓教官不幸罹難, 據說有可能就是在Base轉Final時, 轉彎角度太大失速! 這個壞消息害我心裡毛毛的!所以每次轉彎我都不太敢真正到30度! 搞得轉五邊時自己好像變成膽小鬼…右側風在四邊變成順風, 我速度又減得慢, 好多次都飛過頭! 要飛一個標準的長方形, 我想自己還需要多練習!!
2008-03-08
搞飛機!
2/28
好像有看書真的有差! 雖然今天還是複習基本科目, 但是關車後Josef跟我握握手, Pilot Grading Sheet上面的”S”(Standard)變多了!
2/29
Crazy Clark Tower
通常上課前一個小時我就會到學校, 把Flight Plan寫好等教官簽字. 今天發生一件真是圈圈叉叉不可思議的事. (沒錯!我就是想比中指和無名指!) Josef簽名後, 我拿給辦公室的先生請他傳真, 然後趕緊去檢查飛機. 雖然知道VFR CLOSED, 不過Josef和我還是坐上飛機, 按照checklist檢查到啟動引擎的前一個步驟, 只要塔台旋轉燈一關,馬上開車滑出. 等了20分鐘之後, 受不了駕艙裡熱得要命, 便下飛機來等好了…坐在小餐廳裡又過了20分鐘, 沒想到我的咖啡才剛端來, Josef大喊 ”Isaac,let’s go!” 竟然就在這時候天氣恢復目視標準, 一堆人跳起來衝向飛機, 包括旁邊菲律賓航空的光頭學生也急急忙忙跑到他們的172上面! 我們是第一架, 做完Runup準備要起飛時, 塔台問, Flight plan傳真沒?他們沒收到!所以我們又滑回機坪, Josef跳下飛機跑進辦公室看看, 我留在飛機上等. 當我們再次滑出時, Josef告訴塔台我們傳不進去, 可以先起飛嗎? “Negative!” 因為塔台傳真機機壞了, 他們正在檢修, 收不到傳真, 所以沒有一架飛機能起飛! 大家都乖乖滑回機坪…等塔台…耍白爛…
我的scheduld時間用完了, 換別人飛, 我的咖啡也涼了…
YES,”F2” IS ONLY WORD I CAN SAY!
好像有看書真的有差! 雖然今天還是複習基本科目, 但是關車後Josef跟我握握手, Pilot Grading Sheet上面的”S”(Standard)變多了!
2/29
Crazy Clark Tower
通常上課前一個小時我就會到學校, 把Flight Plan寫好等教官簽字. 今天發生一件真是圈圈叉叉不可思議的事. (沒錯!我就是想比中指和無名指!) Josef簽名後, 我拿給辦公室的先生請他傳真, 然後趕緊去檢查飛機. 雖然知道VFR CLOSED, 不過Josef和我還是坐上飛機, 按照checklist檢查到啟動引擎的前一個步驟, 只要塔台旋轉燈一關,馬上開車滑出. 等了20分鐘之後, 受不了駕艙裡熱得要命, 便下飛機來等好了…坐在小餐廳裡又過了20分鐘, 沒想到我的咖啡才剛端來, Josef大喊 ”Isaac,let’s go!” 竟然就在這時候天氣恢復目視標準, 一堆人跳起來衝向飛機, 包括旁邊菲律賓航空的光頭學生也急急忙忙跑到他們的172上面! 我們是第一架, 做完Runup準備要起飛時, 塔台問, Flight plan傳真沒?他們沒收到!所以我們又滑回機坪, Josef跳下飛機跑進辦公室看看, 我留在飛機上等. 當我們再次滑出時, Josef告訴塔台我們傳不進去, 可以先起飛嗎? “Negative!” 因為塔台傳真機機壞了, 他們正在檢修, 收不到傳真, 所以沒有一架飛機能起飛! 大家都乖乖滑回機坪…等塔台…耍白爛…
我的scheduld時間用完了, 換別人飛, 我的咖啡也涼了…
YES,”F2” IS ONLY WORD I CAN SAY!
Back to Charlie Area again...
2/26和小波1051、羅教官糜爛一晚之後, 下午到學校一看Flight shcedule, 啊! 我的Instructor又換了, Capt.Aton帶別的學生去了,改成Capt.Josef來帶我, 他已經是我第五個教官了…唉!不知道是不是我資質太差?沒人想教我還是怎樣? 馬上上飛機去C3空域複習一些基本科目. 三個多月沒飛, 果然手感消失殆盡, 難怪我的Instructor Josef說:你都沒看書喔?程序忘了一堆…話剛說完, 練習power off 失速修正時便上演了一個危險動作, After stall, pitch DOWN and power ON, 嚇得自己落地之後手都在發抖!當時的姿態就像是坐在遊樂園海盜船的一排, 在最高處要往下掉的那一瞬間, 只是Capt.Josef接手改回正常時, 已經從3000呎掉到2500呎…足足被他唸十分鐘!不過我以前就知道他是個好好先生, 他並沒有很生氣, 落地後只是輕鬆地了一笑…Pilot Grading Sheet寫上一堆”NI”(Need Improvement)! 要我回去好好看書! 起碼今天發現一件事, 起飛前和落地之後滑行(Taxi)時, Rudder都控制得很好喔! 不像上次來的時候, 滑得歪七扭八! Achillies, Thank you! Now I know how to “Taxi”! (PS: Achillies , A FA of Dragon Air, HK. Congratulation!! See you in TPE in the near future!)
Just go!
2/25
一上飛機也沒有特別的興奮, 沒甚麼真實感, 只知道待會兒又回到髒髒亂亂、沒啥秩序(somebody have middle and ring fingers for you, means “Fxxk you twice!!”)、美金越來越不值錢(1US=40.50P)、熱個半死(29-33°C)、永遠有意外狀況發生(always maybe tomorrow)…一個我們叫做”天堂”的地方!
嚴格來說這次應該是算第三次來, 只希望學習情形順利一些, 如果能solo, 那最好不過; 如果不行, 最起碼NTC的無線電執照也要考過!看!多麼卑微的目標…小波1051說得好, 這真是一條荊棘路! 除非真的對飛行有極大的熱忱, 否則還是去其他文明國家學比較好, 像我這麼窮(kawawa), 那是因為沒得選啊!! 羅教官, 您要三思啊! 不過為了我們國家的General Aviation發展, 秉持救贖世人的心情一起學吧!! (哈哈!多偉大的理想…)
嚴格來說這次應該是算第三次來, 只希望學習情形順利一些, 如果能solo, 那最好不過; 如果不行, 最起碼NTC的無線電執照也要考過!看!多麼卑微的目標…小波1051說得好, 這真是一條荊棘路! 除非真的對飛行有極大的熱忱, 否則還是去其他文明國家學比較好, 像我這麼窮(kawawa), 那是因為沒得選啊!! 羅教官, 您要三思啊! 不過為了我們國家的General Aviation發展, 秉持救贖世人的心情一起學吧!! (哈哈!多偉大的理想…)
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