2010-12-06
2010-11-29
2010-11-15
飛行船~現身味全埔心牧場!
飛斯妥（ FESTO ）股份有限公司為舉辦親子嘉年華，活動中特別自德國總公司引進飛行船及熱氣球，供媒體、合作夥伴及員工眷屬體驗飛天的感覺，從上午 9 點至下午 4 點，每整點於活動地點垂直升空飛行一次，繞行 60 公尺半徑的圓形範圍，飛行高度大約 180 公尺至 330 公尺。每次飛行除駕駛外，可坐 3 名乘客，而飛行以外的時間也停放供人參觀拍照。相信有機會參加體驗活動的大、小朋友們都將帶著興奮且期待的心情，登上這艘難得一見的飛行船。除了能留下最真實美好的空中體驗回憶外，也將一圓翱翔天際的美夢 !!
http://www.weichuan-ranch.com.tw/weichuan33f9a2876d91f5b216b5210f/weichuan0/news_con.aspx?id=P_00000154
2010-11-07
2010-10-31
2010-10-12
2010-09-18
99.9.18.
遠東航空 B757 Tie Down
更新日期:2010/11/28 04:11
〔自由時報記者李文儀／台北報導〕停業兩年多的遠東航空，昨天完成首架MD83客機的飛航測試，最快本週一可取得適航證明，機師及空服員也陸續就位，朝向復航目標邁進。遠東航空希望最快能在春節前開航金門、馬公等國內航線，紓解過年離島航空一位難求的狀況，第二階段則趕在6月中前、夏季班表起飛航兩岸航線。
趕6月中飛兩岸航線
遠東航空原本希望本月中復航，但因公司重整仍有抗告案待法院裁定，資金無法順利投入而延宕，許可證本月底就要到期，遠航與民航局協調後，獲准以法院裁定後6個月內復航為期限，但兩岸航班分配權僅保留到明年6月中。
擁有10架飛機的遠航，為求復航先修復編號B28025、1998年出廠、可搭載143人的麥道MD83型客機，在昨天上午10點23分由松山機場起飛，飛航到宜蘭外海進行兩小時特種試航，中午12點25分順利降落松山機場。
遠航表示，已接受模擬機訓練的機師仍未完成實機訓練，還沒恢復執照，昨天特別由2位美國機師負責飛航，3位遠航機師在旁協助航路確認，外籍機師將帶領3位機師在12月初完成本場、航路等實機訓練，總計13位台籍機師可陸續恢復執照，新招9位機師也會展開模擬機訓練。
遠航規劃12月、明年1月再分別修復兩架飛機；第一批25位空服員在前天開始緊急逃生演練，第二批19人會在12月回到公司。在法院裁定確認後，民航局要求遠航至少準備12億元現金，才能同意復飛。
 |
遠航試飛 目標春節復航離島線
更新日期:2010/11/28 04:11
〔自由時報記者李文儀／台北報導〕停業兩年多的遠東航空，昨天完成首架MD83客機的飛航測試，最快本週一可取得適航證明，機師及空服員也陸續就位，朝向復航目標邁進。遠東航空希望最快能在春節前開航金門、馬公等國內航線，紓解過年離島航空一位難求的狀況，第二階段則趕在6月中前、夏季班表起飛航兩岸航線。
趕6月中飛兩岸航線
遠東航空原本希望本月中復航，但因公司重整仍有抗告案待法院裁定，資金無法順利投入而延宕，許可證本月底就要到期，遠航與民航局協調後，獲准以法院裁定後6個月內復航為期限，但兩岸航班分配權僅保留到明年6月中。
擁有10架飛機的遠航，為求復航先修復編號B28025、1998年出廠、可搭載143人的麥道MD83型客機，在昨天上午10點23分由松山機場起飛，飛航到宜蘭外海進行兩小時特種試航，中午12點25分順利降落松山機場。
遠航表示，已接受模擬機訓練的機師仍未完成實機訓練，還沒恢復執照，昨天特別由2位美國機師負責飛航，3位遠航機師在旁協助航路確認，外籍機師將帶領3位機師在12月初完成本場、航路等實機訓練，總計13位台籍機師可陸續恢復執照，新招9位機師也會展開模擬機訓練。
遠航規劃12月、明年1月再分別修復兩架飛機；第一批25位空服員在前天開始緊急逃生演練，第二批19人會在12月回到公司。在法院裁定確認後，民航局要求遠航至少準備12億元現金，才能同意復飛。
2010-09-17
2010-09-06
空難揭真相 陸200機師履歷造假
更新日期:2010/09/06 18:44 莊志偉
大陸黑龍江空難，讓當地的飛安問題，再度受到關注，令人震驚的是，大陸民航總局調查結果，竟然發現有超過200名的民航機飛行員，有資歷造假的問題，不是謊報自己飛過的機型，就是浮報飛行時數，消息一傳出，讓大陸輿論，一陣譁然。
8月24日，大陸河南航空班機，在黑龍江伊春市墜毀，釀成42人死亡的慘劇，大陸民航總局事後調查，事故機長，原先只在解放軍飛過小型飛機，退伍後先到深圳航空考試，沒有取得機長資格，但不知道為什麼，轉到河南航空就當上了機長，更扯的是像這樣資歷不實的機長，不只他一個。
大陸貴州電視台主播：「(民航總局)一查竟然發現，有200多個飛行員資質造假，拿著幾十個人，甚至數百人的生命開玩笑，飛行員造假的性質非常惡劣。」
超過200名民航機師履歷不實，大陸民航總局在長達2年的清查中發現，其中103人都來自河南航空的母公司深圳航空，其中除了在軍中開過小飛機，就謊稱開過大型轟炸機的人之外，虛報飛行時數，每次跳槽到新公司，就灌水一點的更是大有人在。
歸根究底，就是近幾年大陸航空業迅速擴張，合格機師供不應求，才出現這種弊端，大陸媒體更形容，有些公司捨不得淘汰機師，飛大飛機不行，就派到小飛機，再不行，派飛更小的螺旋槳飛機，這次發生空難，才讓造假弊端浮上檯面，根本是航空業的毒奶粉事件。
大陸黑龍江空難，讓當地的飛安問題，再度受到關注，令人震驚的是，大陸民航總局調查結果，竟然發現有超過200名的民航機飛行員，有資歷造假的問題，不是謊報自己飛過的機型，就是浮報飛行時數，消息一傳出，讓大陸輿論，一陣譁然。
8月24日，大陸河南航空班機，在黑龍江伊春市墜毀，釀成42人死亡的慘劇，大陸民航總局事後調查，事故機長，原先只在解放軍飛過小型飛機，退伍後先到深圳航空考試，沒有取得機長資格，但不知道為什麼，轉到河南航空就當上了機長，更扯的是像這樣資歷不實的機長，不只他一個。
大陸貴州電視台主播：「(民航總局)一查竟然發現，有200多個飛行員資質造假，拿著幾十個人，甚至數百人的生命開玩笑，飛行員造假的性質非常惡劣。」
超過200名民航機師履歷不實，大陸民航總局在長達2年的清查中發現，其中103人都來自河南航空的母公司深圳航空，其中除了在軍中開過小飛機，就謊稱開過大型轟炸機的人之外，虛報飛行時數，每次跳槽到新公司，就灌水一點的更是大有人在。
歸根究底，就是近幾年大陸航空業迅速擴張，合格機師供不應求，才出現這種弊端，大陸媒體更形容，有些公司捨不得淘汰機師，飛大飛機不行，就派到小飛機，再不行，派飛更小的螺旋槳飛機，這次發生空難，才讓造假弊端浮上檯面，根本是航空業的毒奶粉事件。
2010-08-06
Two-seater Cessna plane crashes in Loakan Airport
BAGUIO CITY: A two-seater Cessna 152 trainer airplane crash-landed at the Loakan Airport here on Thursday morning injuring its pilot and student pilot. Apparently landed already at the airport and was doing a right U-turn when one of its landing gear overshot the runway sending it to turn upside down at about 9:27 a.m.
The pilot of the more than 33-year old trainer plane—Capt. Glen Pedraja and student pilot Paul Burns were rushed to the Philippine Military Academy hospital for treatment of minor injuries.
“We cannot yet ascertain what really caused the accident pending investigation by the Civil Aviation Authority of the Philippines,” said Police Insp. Carolina Desiderio, station chief of the Philippine National Police Aviation Security Group at the Loakan Airport.
Civil Aviations Authority of the Philippines chief Mary Celine Sagursur have yet to issue any official statement, while investigators have not started probing before noon Thursday.
The Cessna plane with tail number RPC 8864 is owned by Clark, Pampanga-based Omni Aviation Flying School.
Developed in 1977 to replace the long-running Cessna 150, this light airplane is still widely used across the globe, by individuals, flying schools and for touring.
Cessna 152 is one of the smallest 4-cylinder engine airplanes in use.
The Cessna 152 is a very robust all-metal two-seater trainer, with a design that now looks rather old-fashioned compared with the lighter, modern, synthetic fiber planes, or even with the wonderful wood-and-cloth Robin.
THOM F. PICAÑA
The pilot of the more than 33-year old trainer plane—Capt. Glen Pedraja and student pilot Paul Burns were rushed to the Philippine Military Academy hospital for treatment of minor injuries.
“We cannot yet ascertain what really caused the accident pending investigation by the Civil Aviation Authority of the Philippines,” said Police Insp. Carolina Desiderio, station chief of the Philippine National Police Aviation Security Group at the Loakan Airport.
Civil Aviations Authority of the Philippines chief Mary Celine Sagursur have yet to issue any official statement, while investigators have not started probing before noon Thursday.
The Cessna plane with tail number RPC 8864 is owned by Clark, Pampanga-based Omni Aviation Flying School.
Developed in 1977 to replace the long-running Cessna 150, this light airplane is still widely used across the globe, by individuals, flying schools and for touring.
Cessna 152 is one of the smallest 4-cylinder engine airplanes in use.
The Cessna 152 is a very robust all-metal two-seater trainer, with a design that now looks rather old-fashioned compared with the lighter, modern, synthetic fiber planes, or even with the wonderful wood-and-cloth Robin.
THOM F. PICAÑA
2010-07-30
99.7.30.
| 墜機身亡75年…長眠飛機墓 楊清溪想飛就飛 | ||
 | ||
| ||
| 高雄市右昌公墓早期有座飛機造型的「楊清溪墓」，埋葬的是一名青年環台飛行的夢想；七十五年前的今天，年僅廿七歲的楊清溪，從台北出發，嘗試成為首位環島 飛行的冒險家，結果起飛不久就墜機身亡。 楊清溪當年駕駛名為「高雄號」的螺旋槳飛機失事後，家人特地為他打造同款飛機造型的墓園，骨灰安置機腹中，機首的螺旋槳為墓碑，是全台僅見的造型墓。 長眠「飛機墓」的楊清溪是清末 秀才，為高雄右昌望族楊雲階三子，家境富裕。廿二歲赴日求學，當時父母已亡故，由於家大業大，兩名哥哥希望他學商，回來管理家業。 不料，他卻「志在凌雲，且要回台完成環島飛行」；楊家子弟楊維賢表示，最初家人決定「斷絕金援」逼他改變志向；他從此與兄長「冷戰」，不惜翻臉，在日本 「半工半讀」過活。 楊的兄長最後心有不捨，決定幫助他完成心願，向日本陸軍購得二三○匹馬力的「薩爾牟遜型」偵察機，取名為「高雄號」。文獻記載，楊清溪是第五位台籍飛行 員。 民國廿三年，楊清溪為完成環島飛行壯舉，將「高雄號」運回台灣。十月間，第一次從台北往南試飛。 楊維賢說，這次試飛，楊清溪飛抵右昌故鄉時低飛繞了三圈，居民齊聚廟前放炮迎接，楊還低飛到右昌公墓上空，向父母墓園投花以示悼念。沒想到這些都是楊清溪 的第一次，也是最後一次。 他表示，因為這趟試飛受制天候，飛抵屏東就折返。十一月三日再度試飛，當天飛往台北帝國大學（台大前身），低空向正舉行的「台北州聯合運動會」大會致敬， 拉起機頭時失速墜地。 楊維賢回憶長輩的轉述指出，楊清溪有位韓國籍女友朴敬元也迷飛行，在他罹難前一年，先在日本失事死亡。兩人都是飛行迷，成了同命鴛鴦。 楊清溪壯志未酬的遭遇，流傳至今，因市府決定將公墓改建為公園，新的飛機墓已遷葬高雄縣「三信墓園」。楊家後代不願張揚，低調表示：「年代久遠了，就讓他 靜靜的長伴楊家祖先吧！」 【2009/11/03 聯合報】 |
2010-07-29
99.7.29.
桃園機場跑道 超齡使用逾10年
更新日期:
2010/07/29 04:11
〔記者曾韋禎、李文儀／台北報導〕狀況連連的桃園國際機場，跑道已經嚴重超齡使用，影響服務品質！審計部昨天指出，桃園機場的南北跑道分別使用二十七、三十一年，均逾使用壽年達十年以上，且民航局未依交通部運研所之研究辦理改善，以致擴建遲緩、設施服務水準差，服務品質、運量皆不斷滑落。
審 計部昨公布九十八年度中央政府總決算審核報告。審計部指出，交通部運研所曾在一九九九年對亞太地區十座主要國際機場進行研究，當時桃園機場在客運市場的競 爭力仍排名第四，但在各國機場陸續完成擴建、新建後，桃園機場的競爭力就不斷退步；該研究還對桃園機場擬定整體改善策略，但民航局卻未參酌研究辦理改善， 致桃園機場的全球機場服務品質排名，由二○○八年的第十名，滑落至二○○九年的二十七名。
民航局則指出，桃園機場主計畫第二次修訂計畫在八 十八年五月十一日經行政院同意，當時整體環境蓬勃發展，兩岸關係樂觀；但八十九年起，航空市場受國際政經環境影響，碰上政權輪替後，政策方向有重大變化， 兩岸關係緊張，實際運量發展較預期緩慢，對航空發展影響頗鉅。由於機場建設經費龐大，因此調整投資速度，不宜貿然投入建設。
搭飛機的人的命就不是命喔?!
審計部直指，機場的南、北跑道至今分別使用二十七、三十一年，均逾使用壽年達十年以上；其鋪面等級序號僅為六十，低於波音七四七400型等五類機型的航空器等級序號。且不管在餐廳、設施、價格，乃至於機場對外陸運交通，桃園機場的國際評比均是欠佳；其客、貨運量，更是連三年滑落。
審計部也表示，在高鐵通車後，國內民航的起降架次、客運量雙雙驟降，致「民航事業作業基金」的賸餘，從二○○六年的三十億餘元，至去年降為十四億六千萬元，民航局未能考量下滑情形積極檢討，致嘉義等六座機場的營收不敷成本，屏東、恆春機場的使用率甚至未達一％。
民航局表示，機場建設與發展都配合國家政策，像過去推動亞太營運中心，民航局即規劃客貨運園區發展，例如八十九年啟用第二航廈、九十四年啟用北候機廊廳等，相關設施興建及改善並未懈怠。
找最低標得標的爛廠商維護跑道、花上千萬找死老外只寫一本建議書就不算懈怠??
審 計部昨公布九十八年度中央政府總決算審核報告。審計部指出，交通部運研所曾在一九九九年對亞太地區十座主要國際機場進行研究，當時桃園機場在客運市場的競 爭力仍排名第四，但在各國機場陸續完成擴建、新建後，桃園機場的競爭力就不斷退步；該研究還對桃園機場擬定整體改善策略，但民航局卻未參酌研究辦理改善， 致桃園機場的全球機場服務品質排名，由二○○八年的第十名，滑落至二○○九年的二十七名。
民航局則指出，桃園機場主計畫第二次修訂計畫在八 十八年五月十一日經行政院同意，當時整體環境蓬勃發展，兩岸關係樂觀；但八十九年起，航空市場受國際政經環境影響，碰上政權輪替後，政策方向有重大變化， 兩岸關係緊張，實際運量發展較預期緩慢，對航空發展影響頗鉅。由於機場建設經費龐大，因此調整投資速度，不宜貿然投入建設。
搭飛機的人的命就不是命喔?!
審計部直指，機場的南、北跑道至今分別使用二十七、三十一年，均逾使用壽年達十年以上；其鋪面等級序號僅為六十，低於波音七四七400型等五類機型的航空器等級序號。且不管在餐廳、設施、價格，乃至於機場對外陸運交通，桃園機場的國際評比均是欠佳；其客、貨運量，更是連三年滑落。
審計部也表示，在高鐵通車後，國內民航的起降架次、客運量雙雙驟降，致「民航事業作業基金」的賸餘，從二○○六年的三十億餘元，至去年降為十四億六千萬元，民航局未能考量下滑情形積極檢討，致嘉義等六座機場的營收不敷成本，屏東、恆春機場的使用率甚至未達一％。
民航局表示，機場建設與發展都配合國家政策，像過去推動亞太營運中心，民航局即規劃客貨運園區發展，例如八十九年啟用第二航廈、九十四年啟用北候機廊廳等，相關設施興建及改善並未懈怠。
找最低標得標的爛廠商維護跑道、花上千萬找死老外只寫一本建議書就不算懈怠??
2010-07-28
2010-07-18
讚!!
Stephen B Wiley
This picture of Evektor Sportstar N412EV was taken somewhere over the 'Lost Coast' of Northern California, enroute from the south to Shelter Cove (0Q5) airport. It was taken from a Piper Pacer, N1107C. The picture is of myself and my 10yr old son. Feb, 2010
2010-07-15
Omni Aviation welcomes CAAP probe on aviation schools in RP
July 14, 2010, 4:40pm
CLARK FIELD, Pampanga — Omni Aviation Corporation, the country’s No. 1 flying school based in Central Luzon, welcomes the move of the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) to investigate alleged irregularities of flying schools in the issuance of pilots’ licenses.
Capt. Ben Hur Gomez said he fully supports this move by CAAP as this would eliminate unscrupulous flying schools that destroy the reputation of the Philippines as producer of best pilots in the world.
CAAP, together with the National Bureau of Investigation (NBI), found that some flying schools allegedly certify pilot’s license course for $30,000 to $50,000.
Some flying schools, according to the NBI, padded their flying hours by logging flights that were not flown.
But this scheme has no place at Omni Aviation as Gomez emphasized that his policy of 100 percent compliance with all the CAAP requirements before issuing a certificate of completion of a pilot’s license course to its students that qualifies them to get a pilot’s license from the CAAP.
“At Omni, we have a policy of no cheating. Flight time padding is strictly prohibited and Solo flight time means the student is alone in the aircraft,” said Gomez, who served with the Philippine Airlines for 38 years, and capped his career as vice president for safety and security.
In fact, Gomez disclosed that Omni was the first one to be investigated unannounced by a seven-man team led by a foreign ICAO consultant.
“We are now 100 percent compliant with all the requirements,” Gomez said.
As testament of patronage to Omni’s quality and honest service, foreign students continue to flock to its Clark Field main branch, prompting Gomez to shortly open another branch in Subic which aims to accommodate more students and to decongest its main branch at Clark Field, Pampanga.
According to Gomez, Omni has five Cessna 152s, one Cessna 172, and one Piper Seneca twin-engine planes deployed to its Subic branch.
Gomez emphasized that Omni’s Subic branch could serve as back-up for its Clark Field School in case of bad weather and other unexpected events.
http://www.mb.com.ph/articles/266889/omni-aviation-welcomes-caap-probe-aviation-schools-rp
CLARK FIELD, Pampanga — Omni Aviation Corporation, the country’s No. 1 flying school based in Central Luzon, welcomes the move of the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) to investigate alleged irregularities of flying schools in the issuance of pilots’ licenses.
Capt. Ben Hur Gomez said he fully supports this move by CAAP as this would eliminate unscrupulous flying schools that destroy the reputation of the Philippines as producer of best pilots in the world.
CAAP, together with the National Bureau of Investigation (NBI), found that some flying schools allegedly certify pilot’s license course for $30,000 to $50,000.
Some flying schools, according to the NBI, padded their flying hours by logging flights that were not flown.
But this scheme has no place at Omni Aviation as Gomez emphasized that his policy of 100 percent compliance with all the CAAP requirements before issuing a certificate of completion of a pilot’s license course to its students that qualifies them to get a pilot’s license from the CAAP.
“At Omni, we have a policy of no cheating. Flight time padding is strictly prohibited and Solo flight time means the student is alone in the aircraft,” said Gomez, who served with the Philippine Airlines for 38 years, and capped his career as vice president for safety and security.
In fact, Gomez disclosed that Omni was the first one to be investigated unannounced by a seven-man team led by a foreign ICAO consultant.
“We are now 100 percent compliant with all the requirements,” Gomez said.
As testament of patronage to Omni’s quality and honest service, foreign students continue to flock to its Clark Field main branch, prompting Gomez to shortly open another branch in Subic which aims to accommodate more students and to decongest its main branch at Clark Field, Pampanga.
According to Gomez, Omni has five Cessna 152s, one Cessna 172, and one Piper Seneca twin-engine planes deployed to its Subic branch.
Gomez emphasized that Omni’s Subic branch could serve as back-up for its Clark Field School in case of bad weather and other unexpected events.
http://www.mb.com.ph/articles/266889/omni-aviation-welcomes-caap-probe-aviation-schools-rp
2010-06-29
2010-06-27
99.6.26. 一定要飛到才痛快...哈哈!
發現早上出太陽, 心想也許今天有希望可以玩到, 吃了午飯馬上前往萬里...
起飛區在軍營旁邊, 才剛剛停好車下來,
那位教練就急著要幫我穿上裝備, 原因又是天候越來越不好了,
萬一下雨就不能飛了!
有賽嘉航空公園的前車之鑑, 我也快快拿起相機和GPS準備好,
等教練一聲"跑!" 就用力往前衝...
已經跑到芒草區了怎麼辦? 還要往前嗎?
要放棄起飛嗎? 突然想到收油門、兩腳用力踩舵...
來不及、也不用想了,因為兩隻腳已經懸空了...哈哈!
惟一感到遺憾的是實在太快了, 離地之後不到4分鐘就已經在沙灘上降落了!滿腳沙子...
雖然時間很短,但是迎面而來的強風和腳下的景象, 是駕艙裡絕對無法體會得到的!!
爽度200%!!
按照目前的感覺, 很可能以後有續集可以寫喔!!
2010-06-26
99.6.23. 大鵬灣享受飛行
感覺起來應該也很刺激!
教官一邊滑出、一邊介紹簡簡單單的幾個儀表,
然後用無線電自己報給另一個在辦公室的教官...
"101滑出!"
"101進跑道!"
"101滾行!"
從加油門到離地不到20秒, 夠輕盈靈活的吧!!
看著大鵬灣附近四周的景色, 又讓我想起Lingayen旁的Dagupan, 一堆水田!
那時候Capt.RG要我飛高一點, 又考了我一次緊急落地的程序...
現在這麼小的輕航機只飛500呎, 要是發動機失效, 是要去哪裡落??
想完的時候教官幾乎已經繞了一半的大鵬灣, 看看小琉球、85大樓...
也不用一個標準的Pattern, 因為正側風的關係, 起飛用36跑道、降落也用36跑道
沒有塔台真好!
更新日期：2009/11/04 04:09
自由時報〔記者葉永騫／東港報導〕位於東港大鵬灣的全國第一條輕航機跑道昨天啟用，成為全國首座輕航機飛行基地，並成立大 鵬灣國際飛行俱樂部，不但提供飛行訓練，也讓民眾有機會體驗飛行樂趣，實現飛翔在藍天的夢想。
大鵬灣國家風景區管理處長許正雄、大鵬灣國際開發公司總經理許宏彬、前民航局長張國政、大鵬飛翔董事長陸大衛、恆春半島產業聯盟理事長郭子義等人都 到場參與，期待大鵬灣在陸、海、空三度空間遊憩模式下，帶動區域產業發展，現場並展示社區產業的黑鮪吊線賺錢燈、仿古船等手工藝及各式特產小吃等，前民航 局長張國政等人也坐上輕航機體驗飛行的樂趣，十分熱鬧。
大鵬飛翔公司董事長陸大衛表示，大鵬灣輕航機場是利用大鵬營區東側營舍餐廳及魚塭整建而成，起降跑道全長450公尺、寬25公尺，是全國唯一經民航 局核可的輕航機場，空域飛行時能鳥瞰大鵬灣及周圍聚落的不同風貌，又能遠眺台灣海峽與「海上明珠」小琉球的壯闊景緻，預料將成為國內輕航機愛好者及遊客們遨翔天際的最佳空域。
大鵬灣國際飛行俱樂部成立後，將由專業教練辦理飛行體驗、飛行執照訓練考照、機位場租、提供起降，體驗飛行每10分鐘收費1500元，1小時為7200元，飛行執照教練為16萬元，機位場租每月5至8000元，起降費每天600至1000元，10分鐘飛行體驗至12月底優待為1200元，另購買大鵬灣相關套票可享優惠。
2010-06-18
2010-06-10
99.6.10. N191MA 又一架環遊世界的小飛機...
http://www.fly-and-help.de/aktuelle-koordinaten.html
啊!看不懂德文~~
經過調查, 這架Piper PA-31T Cheyenne...
降落費 656
停留費 336 (2 nights)
地勤場地設備使用費 360
安全服務費 644
噪音防治費 733
這還不是全部...
訂閱：
文章 (Atom)