See you next time.....

See you next time...

dear friends,
it saddens me to tell you that i left to pursue other avenues. my resignation is effective end of this month. it was an amazing and wonderful experience meeting friends from all parts of the world. i will always treasure each moment that i had with each of you. there are no goodbyes here but see you around. i believe that aviation is a small and special community. we share a very extraordinary skill and passion that not all people may get to understand. so, until we meet again in some aerodrome,in some airstrip, and in some most unexpected place. i will always look forward to exchanging pleasantries with you. just be safe always and happy landings.

merry christmas and a happy new year to all.

第一次看完信會有點感傷!!

11/15(day 12)

竟然整天下雨…原本預備DV最後一天要錄, 結果完全沒用到!! X的!!

Capt. Carlos在幫Yousef上TOF( Theory of Flight ), 我在後面旁聽殺時間順便複習!!

11/14(day 11)

昨天人離開學校後, 才臨時被通知今天要去馬尼拉考無線電執照, 超不爽的!

一、不得不取消早上的飛行課!
二、沒有任何準備資料就要考!
三、五點半就要起床, 去馬尼拉來回又要花4個小時以上!
四、考試的費用才50 pesos , Tricycle+Bus+Taxi=414!!
五、一共25題, 答對18題以上才算過…

我大概是有史以來唯一考不過的人!!( 雖然現在還不知道結果~ )

下午趕回學校, 很幸運的又能和Capt. Ronald一起飛, 等準備好滑出時已經是四點左右, 今天終昏的時間是五點半左右, 就覺得有點趕!

偏偏天上的飛機實在太多了, 在跑道頭等了快15分鐘, 我抓到無線電空檔就叫克拉克塔台, 起碼5次以上竟然沒人理我!! 所以Ronald也有點急了, 他便幫我叫塔台!

有道是：屋漏偏逢連夜雨, 1051這架爛飛機, 右座的麥克風壞了, 只好把耳機線交換插, 他要說話時, 我就幫他按PTT!! 真忙~ 好不容易到了訓練空域, 做了幾次60°小轉彎, 複習一下Stall改正, 因為時間的關係就回學校了! 唉!

Oh~ What a "Beautiful" Wednesday night…"Someone" missed the best part!!

11/13(day 10)

跟Capt.Anton飛, 他是Achilles秘密排行榜的第二名, 不過有了昨天Ronald教的基礎, 跟他飛上去之後, 感覺更有一點信心! 今天要做的科目是Airspeed Control, 練習控制速度是為了降落而作準備!

另外, 實際操作一下兩個重要的概念：

1.Pitch control speed
2.Power control altitude

其實在我之前的觀念裡, 俯仰角度應該是控制高度, 油門大小控制速度, 怎麼會相反咧? 結果事實證明我是錯的! 所以囉...

降落時, 速度太快, Pitch up；速度太慢, Pitch down / 高度太高, reduced power；高度太低, add power! 嗯嗯~ 如此這般….
註：「小波1051說,五邊黃金定律: throttle for ALT, pitch for speed」

反複幾次練習之後, 教官還會突然把Flap放到10°- 30°, 然後看你反應, 這時候浮力增加, 就得壓一點機頭!

其實還蠻好玩的! 不用太在意航向在轉彎之後, 會加減個一度兩度, 或是高度增加或減少個50、100呎, 壓力自然減少許多~

右手真的要隨時放在throttle上面, 否則還真不知道應該要放哪裡? ^_^”

11/12(day 9)

我這位非常有趣的香港同學Achilles給我許多好建議!

譬如說：盡量避免10:00-15:00飛, 因為這段時間實在太熱了, 也許駕艙裡的溫度都在30℃以上! 可能還沒唸完Checklist, 衣服已經因為流汗濕掉一半! 這樣自己的performance真的會受影響!

再來, 就是帶飛教官, 剛開始也沒得選, 因為完全不知道, 反正學校會指定教官帶。等一到天上, 馬上就可以發覺這位教官適不適合自己, 他有沒有意願帶你繼續學下去。 若是彼此感覺都不對, 那就換人吧! 免得教官教得不愉快, 也耽誤自己進度! 因為剛開始學, 表現不好那是一定的! 如果一開始就表現得很好, 飛得很好, 那還學個屁啊! 遇到有耐心的教官會給你信心；倒楣遇到沒耐心的教官, 真的會令人心情沮喪~

Achilles八月剛來的時候, 跟我在六月來時, 遇到同一個帶飛教官, 我們都遇到相同的問題! (我印象最深的就是…教官在滑行時說：「踩舵不要像在騎腳踏車!!」自尊心當場毀了一半!!真想把自己的腳砍了!!)

所以囉! 我便要求學校把飛行時間改成清晨07:00和黃昏16:00, 涼快一點, 頭腦也比較清楚一些!
今天跟我飛的教官是Ronald, 是 Achilles秘密排行榜的第一名, 超年輕23歲。 最重要的是：他非常有耐心! 我畢竟4個月沒飛, 各方面變得生疏是一定的, 連做完起飛前360°檢查, 空速管的紅套子都還忘了拿下來!!

接著，上次歪七扭八的滑行, 這次還控制得不錯喔!! 因為只要椅子調整好, RPM保持在10左右, 一覺得快就踩煞車, 轉彎前2-3秒就踩舵, 真的轉太慢時, 煞車就採用力些, 眼睛看前方遠一點的地方, 停下來保持舵在中央…. 哈哈!!這兩隻腳又感覺是我的了!

起飛呢? Flap10°, 滾行踩一點右舵, 保持在中心線, 60浬Pitch up!! 300呎Report Airborne, 700呎 Flap up, 1000呎右轉航向110°…

到了C1訓練空域, 3000呎, 開始轉彎轉個沒完沒了…Bank30°、45°…
從駕艙往外看, 並不是真的能看到horizontal的那條線, 可是轉彎時,多少都會掉一點高度, 所以有時我並不覺得我有掉高度, 可是教官卻一直提醒, You are going down! 等看一眼VSI, 指針真的是往下, 才又趕緊拉機頭~

終於在某一次的轉彎中, 為了保持高度, Pitch up動作太猛, 早上在7-Eleven吃的大燒包就從胃裡跑回喉嚨, 眼淚差點流出來! Ronald見狀嚇得急忙level, “Man, are you allright? Relax…Relax….”連我自己也很擔心, 萬一噴了儀表一大坨怎麼辦?!

喔…深呼吸兩次之後果然好多了!
嚥下一口氣繼續做power off stall和power on stall!

飛了01+49, 回家吧!

11/11(day 8)

最後一科：飛行計畫Flight Plan! 大部份一邊飛、一邊上課的人, 上到這裡時候, 應該是要準備Cross Country了；我, 連solo都沒有~ ○○XX△△~

像Achilles已經準備要飛Out Pattern了, 所以今天我又有同學一起上課了! 沒關係, 雖然進度慢, 不過我們永遠要記住古人的智慧：故天將降大任於斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨, 餓其體膚, 空乏其身, 行拂亂其所為, 所以動心忍性, 曾益其所不能。….古有明訓：大器晚成….就是我!! 哇哈哈哈~ ( 神經再度斷線!! )

今天的教官是Capt. Jeff 205 , 為什麼要叫“Jeff 205~”? 因為學校裡面一共有4個人都叫Jeff, Achilles為了要區別這4個人, 又因為這位教官住在機棚宿舍205號房, 所以便叫他 “Jeff 205~”
哈哈!那我也來幫人取個綽號! 比方說, 「小波1051」可以改成「班哲明．駱駝」 ( Benjamin, Camel !! I know you love that! )

又離題了...飛行計畫怎麼做? 譬如從Clark到Lingayen, 訂了一些Waypoint, 一個一個連起來算個別的航向、時間、油量…算一下平衡表, 再把機場資料寫上就成了!但是…
菲律賓少說有70個機場, 他們的AIP不以航用代字為順序, 有的機場資料甚至只有一頁而已, 光是翻AIP就花了不少時間!

到今天為止, 12科地面學科90小時已經全部上完 (其實還有許多「不可抗力」的因素影響, 所以不只90小時! ) 只剩氣象學還沒考試跟Aircraft instrument 要補考…

不過我想對於我這種part time student 而言, 第三次去上課就上完全部的課, 應該是可以接受的! (其實第一次去只有飛一趟 Orientation Flight! 其他的時間都 和小波1051到處吃喝玩樂! )

下個階段, 專心用力飛!!

11/10(day 7)

還是氣象學的一天! 其實我只是飛Cessna 152這種小飛機, 我想絕對不會有那種機會飛超過一萬呎, 更何況我又不是要考儀器執照, 那麼研究平流層 stratosphere、中氣層mesosphere到底何用?

哈哈?! 就算拿到PPL執照, 還是得保持VFR目視不進雲, 熟背雲的分類四族十屬要幹嘛啦? 豬頭, 看到這一堆單字….晚上吃喝玩樂一番, 隔天就全部忘光了啦!!

下午Capt. Joseph講解Metar和Tafor的部份, 對我來說就變得容易多了, 簡直是小兒科!! 要看懂是輕而易舉的事!!

都要歸功於在馬祖南北竿機場服務的那段日子, 尤其是霧季的那段時間, 半小時就要看一次天氣報, 開場關場都靠它, 想忘都忘不掉!!

11/9 (day 6)

今天上氣象學Meteorology, 雖然有一些基本的概念, 不過真正上課時, 眼皮便不知不覺地沉重起來…幸好又有一位新同學, 來自阿拉伯聯合大公國的Yousef, 使自己又有機會多了解一點中東國家, 免得只限於台灣一面倒向於西方的資訊!

譬如說, 真的可以娶4個老婆嗎? 砍頭方式處死? 鞭刑cane? 雖然沒有聊得很深入, 起碼了解得比上氣象學還多!! 連教官也很有興趣…

上不到兩個小時, 學校的買的飛機剛落地, 大家全部跑出去看!

唉! 課又上不下去了…我的假期已經過了一半, 還沒上飛機半次, 3科地面學科只上了1科…
去幫新飛機照相吧!

11/8 (day 5)

到教室之後, 看見Achilles很認真地在看書, 嗯! 果然是香港大學的高材生,他的課本畫得跟要考聯考一樣, 我的則是空白如新! ( 打算以後在Yahoo拍賣! 哈! )

掛病號的我趕緊把筆記拿出來看一看…臨陣磨槍、不亮也光!

Rey拿了4張考卷進來, 簡單說了三個字, 便拍拍屁股走人! “Guys, 60 minutes!”

很幸運地, 我奇蹟式地通過考試! 再次證明台灣人堅忍不拔、屹立不搖的精神! 哇哈哈! ( 神經斷線中! )

Clark aviation
Capt. Carlos休假回來, 中午不知是誰提議要去Clark Aviation吃中餐, 聽說伙食不錯! 心想反正有人開車, 到哪裡吃都無所謂!

Clark Aviation是在克拉克機場旁邊的另外一家飛行學校, 環境清幽、門禁森嚴, 到了大門要換ID、進去還要簽名…怎麼吃個飯規矩這麼多? 連餐廳都還分學生用和教官專用? 還好我們一群人是去教官專屬餐廳, 去見識見識也不錯! 吃完我的雞肉飯, 我只能給個70分, 根本算不上美味可口, 唉! 充其量填飽肚子而已啦! 連我家巷口的蚵仔麵線和鹽酥雞都有90分~切!

吃完打算散散步坐車回學校了, 耶? 怎麼有個傢伙一直跟我問東問西的? 還要帶我去參觀他們學校? 怎麼回事啊? 我只是來吃個飯耶! Carlos小聲跟我說, “Rey跟接待我們的人說, 你對他們的MPL計劃有興趣…你假裝一下啦!” 啊! 豬頭! 我被Rey賣掉了~我只是對你們的午餐有興趣, 我對你們學校訓練Airbus320的飛行員沒興趣啦!

所謂MPL就是ICAO Multi-Crew Pilot Licence (MPL), 從不會飛開始, 把你訓練成為Airbus320的職業機師, 要多少咧?據說是八萬六搞定….喔!是"美金”! 他們找了一位美女, 跟我解釋了半天他們的學校和計畫是如何如何的優秀…我心裡想的則是要如何殺死Rey…拿菜刀? 還是拿繩子吊死他? X的!下午我看能上氣象學就真的見鬼了….

菲律賓只有兩種氣候…1.Hot! 2.Very Hot!
病號的我還是熱得要命!決定剪一剪頭髮, 一來涼快, 二來回台灣以後起碼過年之前不用再剪了~只要70塊pesos!!超便宜~

小波1051, 我想你大概不能體會這種剪頭髮這麼便宜的快樂! 所以我決定不生你的氣了!下雨不能飛就不飛吧!....


 A good air traffic communication is like a miniskirt!
"Short enough to attract people and long enough to cover the important parts..."

11/7 (day 4)

今天繼續上無線電導航學~本來以為ADF應該比VOR簡單, 沒想到還得多考慮一個機頭方向(HEADING), 囉唆死了!

Rey不僅出了一堆練習題之外, 還要我們在電腦前模擬有側風情形時, 飛機的飛行路徑和儀表的狀況。喔…Rey跟昨天玩得很快樂的樣子, 怎麼差那麼多?

晚上喉嚨痛得要死還發燒...
回到旅館房間倒頭就睡, 也不管明天要考試, 先睡再說! 睡醒時已經半夜三點多了, 昏迷一整晚…更糟的是：發現自己居然在發燒! 連喝水都要忍耐才能嚥下去! 這時候去哪裡找醫生啊?

就算有, 我也實在是不想看這裡的醫生!( 有鑒於六月去他們航醫中心不愉快的經驗…)天亮再說吧。一早起來流了一身汗, 我知道自己退燒了, 精神也好很多, 跑去Mason Drug買了6顆antiphlogistic , 徹底解決身體的問題, 不然怎麼上飛機咧?!

11/6 (day 3)

今年六月上的地面學科9科,全部都是跟老師一對一大眼瞪小眼! 今天上無線電導航學, 我終於有一位「同學」剛好跟我一起上這科!他是一位標準的香港人, 說話快,動作更快。 Capt. Rey還在準備我們兩個人教材的時候, Achilles和我已經聊起來了。

教到VOR的時候, 光是釐清To / From (the station) 這個觀念, 就花了不少時間!! Rey還出了一堆練習題要我們兩個看到儀表的指針, 就要知道飛機與電台的相對位置(L.O.P.), 在沒有概念的情況下, 要馬上答出正確答案可不是件容易的事!

Achilles很樂意將他從八月來OMNI一直到現在的經驗全都告訴我, 甚至分析每個飛行教官的個性。中午和他去SM Mall的Tokyo Tokyo吃飯, 談到香港的教育制度和他自己的求學過程, 還說他一個同學因為考不上香港大學, 所以才來台灣念台大, 言下之意, 對於台大學生的程度頗不以為然。
當時我並沒有表達任何看法, 因為我之前只要遇到類似的情形, 尤其是政治議題, 我幾乎不想表達任何意見! 我是來學飛, 不是來告訴外國人我個人的政治立場的!
Achilles還特別跟我說他在香港除了廣東話之外, 只說英文, 避免被誤以為是大陸人!即使他聽得懂普通話, 他也不太願意說…哈哈!原來他也討厭大陸人, 難怪第一次見面時, 他說他是“Hongkongese”, not a “Chinese”!!

我是最佳外籍臨時演員!!
下午回到學校繼續上課, 沒料到另一個教官Capt. Josef突然跑進來問我要不要拍電影…哈哈!!真是誇張!!我這輩子從沒上過鏡頭, 怎麼會跑到這來拍電影?!劇情內容大概是一群政府的特勤人員保護兩個重要人士上飛機, 結果中途遇到壞蛋, 兩邊一陣槍戰, 結果當然是邪不勝正, 正義的一方獲得最後勝利!
而我就是飾演那兩位VIP其中之一, 另一位也是學校另一個當地學生Peter客串, Rey則是演我們VIP的司機, 拿著玩具手槍到處比畫!他超興奮的! 要不是他穿著制服, 我一定以為他是個愛玩的小鬼, 絕對不會想到他是個貨真價實的飛行教官…開演前他們還想幫我找一件西裝要我穿上, 30°C耶!我想乾脆直接熱死我好了!!No way!! My friends….演完已經18:30了! 整個下午的時間就這樣不見了…

Rey則說明天再繼續上課, 回教室拿書包, 才發現Achilles等到睡著了…

晚上開始喉嚨痛...
出門在外, 免不了會帶著一些隨身藥品, 以防萬一!我這次帶了小護士、綠油精、胃散、普拿疼頭痛用…偏偏就是沒有治喉嚨痛的….@@我咧….這時候想起小時候感冒, 媽媽都要我拿鹽巴水漱口。好!來去超市買鹽巴! 哇!一看全部都是罐裝的, 為了漱口買500克的鹽巴? 不死心再去路邊雜貨店看看, 還是老阿嬤比較厲害, 馬上拿了一小袋的鹽給我, 6 塊錢pesos搞定, 回去漱口漱他一個禮拜~

11/5 (day 2)

早上起來開門就看到旅館的游泳池飄著毛毛雨, 抬頭就是灰灰的雲, 心裡又是一陣咒罵, “死小波1051!你爽了吧?稱你的心, 如你的意了吧?!”

無論如何, 還是去學校一趟露個臉, 走了近50分鐘, 發現學校旁邊新建的快速道路還加了鐵絲網, 舊路完全不見了, 還得多繞一個地下道再往回走! 看來以後還是搭Jeppney往返學校和旅館~

進了辦公室, 真是圈圈差差的巧, 一半以上的教官都跑光了, 留下來的沒有一個可以教我剩下的三個科目：無線電導航、氣象學、飛行計畫…

在菲律賓, 沒有什麼事情是可以百分之百依自己事前計畫的來做, 永遠都會有想像不到的“驚喜”挑戰你應變的能力 (隨時都要有Plan B!)…

無奈沒辦法上課, 那就帶著NB來去kokomo's試試看免費的無線上網, 順便公告親朋好友人已經到了番邦!!

11/4 (day 1)

在桃園值班完之後, 就在辦公室裡閒逛無所適事, 等著check-in上飛機。

然而事情總會發生在預期之外, 突然收到一封不知是關心還是嘲笑簡訊--菲律賓正好有個颱風!!搞什麼?!九月原本要去的, 就是因為天氣的關係取消全部的行程, 白白奉送4000多大洋給宿霧太平洋航空公司, 沒想到現在又來一次!!老天簡直是跟我過不去~唉!要喊停也來不及了, 還是去吧!

心理不禁開始怨恨傳簡訊給我的小波1051…哼!見不得別人好的傢伙!!希望加班費壓死你!!

這次是第三次去菲律賓, 一上飛機就有種熟悉的感覺…好像以前搭飛機去外島值班15天一樣!!不同的是, 以前是去賺錢；現在是去花錢…到了馬尼拉撘公車, 出乎意料之外竟然可以在五點之前逃出市區, 完全沒塞車!!心裡正在偷笑一路還算順利時, 才想到今天是星期天…當然沒什麼車子!真是白痴!

“ 路小雨, 我愛妳 ! ”

本來想先寫11/4-11/16第三次去菲律賓學飛的過程, 但是最近迷上『不能說的．秘密』裡的路小雨...

一般影劇垃圾新聞, 完全不會想去注意! 這部電影哪時候在戲院上映的, 我也不知道, 連聽都沒聽過! 第一次聽到是老友張董提到這部片是用倒敘的手法拍攝, 看完DVD之後, 才喜歡上她在這部片裡的角色…怎麼會有這麼可愛的女生?!

其實這部片的劇情真的不錯, 唯一的遺憾大概就是男主角吧! (怎麼不是我?!)

類似的文藝片, 像是『向左走．向右走』也同樣讓人印象深刻! 因為一般人在看完電影之後, 都很容易把自己幻想成故事裡面主角, 自怨自艾一番, 彷彿自己也經歷這段淒美動人的情節! 等回神到現實中, 才感到身旁一切的人事時地物與電影劇情差距竟然如此之大…

還有學生時代有一部港劇『藍月亮』, 故事內容裡的『蘋果與橘子』的問題, 曾經影射到自己當時的想法, 一直到現在已經變成和老友之間共同的回憶!!

哈哈!!要是可以再來一次, 我才不要蘋果, 也不要橘子...我要自由!!

台灣自用航空的第一步~ 沒魚,蝦也好啦~

交通部公告
中華民國96年10月15日交航（一）字第09600095783號
主　　旨：預告訂定「自用航空器飛航活動管理規則」（草案）。
依　　據：行政程序法第一百五十一條第二項及第一百五十四條第一項。
公告事項：
一、 訂定機關：交通部。
二、 訂定依據：民用航空法第七條之一第四項。
三、 「自用航空器飛航活動管理規則」（草案）如附件。本案另載於本部民用航空局全球資訊網站（網址：http://www.caa.gov.tw/）。
四、 對於本公告內容有任何意見或修正建議者，請於本公告刊登公報之日起10日內陳述意見或洽詢：
(一) 承辦單位：交通部民用航空局。
(二) 地址：臺北市敦化北路340號。
(三) 電話：(02)23496058。
(四) 傳真：(02)23496062。
(五) 電子信箱：lyj0522@mail.caa.gov.tw
部　　長　蔡　堆

自用航空器飛航活動管理規則草案總說明
隨經濟逐步發展，國民平均所得提高，全球化商業競爭日趨激烈，個人及企業團體對於時間之節省、安全舒適之要求、隱密性及企業形象等需求日增，一般之公共航空運輸服務已逐漸無法滿足企業團體需求。世界先進國家亦已開放私人或企業擁有私人飛機，以滿足其特殊之需求。為符合市場需求，順應世界潮流並提昇企業全球競爭力，爰開放中華民國國民、法人可自備航空器從事非營業性飛航活動，配合甫於本（九十六）年七月十八日修正公布之民用航空法第七條之一及實務需要，爰訂定本規則之相關條文，以資適用；茲將此次修正要點臚列如下：
一、 訂定本管理規則之法源依據。（條文第一條）
二、 訂定申請從事自用航空器飛航活動之籌辦程序及應檢附之文件，並明定因空域或航空站設施不足時，得不同意或限制申請人從事自用航空器飛航活動。（條文第二條）
三、 訂定中華民國國民或法人購買飛機或直昇機從事自用航空器飛航活動之申請程序及應檢附之文件。（條文第三條）
四、 訂定申請從事自用航空器飛航活動之核准程序及應檢附之文件。（條文第四條）
五、 明定自用航空器所有人購買之航空器，需持有百分之百所有權，不得共同持有。（條文第五條）
六、 訂定從事自用航空器飛航活動者變更或新增飛機之申請程序及應檢附文件。（條文第六條）
七、 訂定從事自用航空器飛航活動之飛航申請程序。（條文第七條）
八、 明定從事自用航空器飛航活動者變更地址，個人變更姓名，法人變更名稱、代表人、董事應於辦妥登記後十五日內報請民航局備查。（條文第八條）
九、 明定從事自用航空器飛航活動必須投保責任保險，以保障第三人之權益。（條文第九條）
十、 明定自用航空器飛航之危險物品運送，應依危險物品處理規則辦理。（條文第十條）
十一、 明定空域及航空站資源之使用以公共運輸為優先，民航局得視機場使用情形限制或不予核准自用航空器之飛航申請。（條文第十一條）
十二、 明定不得以自用航空器從事營利行為。（條文第十二條）
十三、 明定從事自用航空器飛航活動者對其運輸中所使用之文件應予保存，以備民航局查核。（條文第十三條）
十四、 為維護飛航安全或公共利益之需要，訂定民航局得派員檢查從事自用航空器飛航活動者之各項人員、設備及業務之規定。（條文第十四條）
十五、 訂定本管理規則之生效日期。（條文第十五條）

自用航空器飛航活動管理規則草案

第一條　本規則依民用航空法（以下簡稱本法）第七條之一第四項規定訂定之。

第二條　申請以飛機或直昇機從事自用航空器飛航活動者，應先得取航空器停駐之航空站或維修廠同意書後，檢附下列文件一式二份，向交通部民用航空局（以下簡稱民航局）申請，核轉交通部核准籌辦：
一、 申請書（如附件一）。
二、 法人登記證明文件或個人身分證明文件。
三、 公司主要股東名簿及董事、監察人名冊。
四、 航空器使用計畫：記載用途、使用頻率、擬停駐場站、擬飛航點等。
五、 擬使用之航空器規範。
六、 航務、機務之設備、組織及訓練計畫。
七、 駕駛員之來源及訓練計畫。
受理申請從事自用航空器飛航活動時，有下列情形之一者，民航局得報請交通部限制其飛航範圍或不予核准：
一、 機場時間帶或起降額度不足。
二、 航空站或飛行場設施無法配合。

第三條　購買航空器從事自用航空器飛航活動者，應先檢附下列文件一式二份申請民航局核准後，始得辦理：
一、 航空器規範。
二、 航空器使用計畫：記載用途、使用頻率、擬停駐場站、擬飛航點等。
三、 維護計畫：包括維護組織、人員、訓練計畫及維修能力。
四、 駕駛員來源及訓練計畫。
前項自國外購買之航空器，其機齡不得超過十年。

第四條　申請從事自用航空器飛航活動者，應於核准籌辦期間內，購置航空器及具有依相關法規從事安全飛航之能力，並經民航局完成飛航安全能力審查合格後，檢附下列文件一式二份，申請民航局核轉交通部核准，由民航局發給核准文件，始得從事自用航空器飛航活動，停止時應報請民航局核轉交通部備查。
一、 航空器購買合約。
二、 投保責任保險證明。
三、 自備修護裝備、機棚及場地設施清單或委託合格廠商代辦之契約書。
四、 航務、機務之設備、組織及人員名冊。
五、 駕駛員名冊。
前項自用航空器之最大起飛重量達五千七百公斤以上者，應另提送航空保安計畫。
第一項文件為外文者，申請人應檢附中文節譯本。

第五條　購買航空器從事自用航空器飛航活動者，需持有百分之百所有權。

第六條　自用航空器飛航活動者，變更或新增航空器，應檢附第二條各款文件，申請民航局核轉交通部核准籌辦，並於核准籌辦期間檢附第四條第一項各款文件申請民航局核轉交通部核准。

第七條　自用航空器飛航申請應依下列規定辦理：
一、 使用民用機場應於預計起飛二工作日前、使用軍民合用機場應於預計起飛七工作日前，由航空器所有人或委託代理人檢附申請書（如附件二）、保險證明文件、非從事營業性飛航之證明文件及搭載乘員名冊（如附件三）向民航局申請核准。搭載乘員名冊如臨時因故而有變更時，應於起飛前補送航空站查核。
二、 因故取消已核准之飛航，應事先向有關航空站報備。
三、 經核准之飛航，以飛航通知單（如附件四）預計離到時間前後各二十四小時內為有效。
第一項所稱之代理人，申請國內飛航以民用航空運輸業或經營商務專機之普通航空業為限，申請國際飛航應以具有經營國際運送業務之民用航空運輸業或經營國際商務專機之普通航空業為限。
直昇機之飛航申請僅限於機場起降。

第八條　自用航空器飛航活動者變更地址，個人變更姓名，法人變更名稱、代表人、董事，應於辦妥登記後十五日內報請民航局備查。

第九條　自用航空器飛航活動者，應投保責任保險。
前項投保責任保險金額，準用「航空客貨損害賠償辦法」之規定。

第十條　自用航空器飛航活動者對於危險物品之運送，應依危險物品空運管理辦法辦理。

第十一條　民航局對於機場航空器起降額度、時間帶及航空站設施之使用，以優先提供公共運輸使用為原則，民航局得視機場使用情形限制或不予核准自用航空器之飛航申請。

第十二條　從事自用航空器飛航活動者，不得以其航空器從事營利性飛航或出租供他人從事飛航活動。

第十三條　自用航空器飛航活動者應自起飛之日起保存艙單二年以上，以備民航局查核。

第十四條　民航局得派員檢查自用航空器飛航活動者之各項人員、設備、飛航作業及活動，受檢查者不得規避、妨礙或拒絕，如有缺失應通知其限期改善。

第十五條　本規則自發布日施行。






口亨....富人條款!機車!

Nothing can stop my flight training...

自從9月因為天氣關係取消去菲律賓上課後, 連續發生一堆亂七八糟的事情, 感覺相當不順利~

感冒連續3個禮拜不好, 喉嚨痛得要命, 星期六一值班就發燒 ; 八月國泰航空要告我 ; 上個禮拜換華航要告我!!

高速公路超速被照相2次 ; 紅燈壓線又一張 ; 上個禮拜倒車撞鐵桿, 保險桿彎, 後玻璃全碎~ 連去年已經賣掉的車違規停車都還算在我頭上!!

信用卡丟了 ; 還連續三個朋友結婚丟炸彈來! 家裡電腦顯示卡快壞了~ Windows當到不想重灌...

今天是出國前倒數第4天, 出國簽報單被人事室退回, 理由是 : "事假出國理由只能是探親! 另需附親屬證明喔~"

打定主意考績要拿乙耶~ 還要刁我?!

兩隻小鳥常常沒飼料吃、沒水喝... 最近自己常宿醉... 下個月保險費還沒著落~ 上個月加班費還沒發~

出國的東西還沒買 ; 美金一直跌, 菲幣一直漲! 死小波1051原本要抽空2、3天去一起飛, 現在一天也不來!!

老天你整死我吧!! 哇哈哈~ 老子就是要去學飛!! 我飛飛飛~ 我喝喝喝~ 還有人想把我登報作廢~

FIRE MY ASS IF YOU CAN!

Cessna 152 Cockpit

THE CAT & DUCK METHOD OF FLYING

Today's flight age is an era highlighted with increasing emphasis on safety. Instrumentation in the cockpit and in the traffic control tower has reached new peaks of electronic perfection to assist the pilot during take-offs, flight, and landings. For whimsical contrast to these and other marvels of scientific flight engineering, it is perhaps opportune to remind pilots of the basic rules concerning the so-called Cat-and-Duck Method of Flight, just in case something goes wrong with any of these new- fangled flying instruments you find in today's aircraft.

Place a live cat on the cockpit floor. Because a cat always remains upright, he or she can be used in lieu of a needle and ball. Merely watch to see which way the cat leans to determine if a wing is low and, if so, which one.
The duck is used for the instrument approach and landing. Because any sensible duck will refuse to fly under instrument conditions, it is only necessary to hurl your duck out of the plane and follow her to the ground.
There are some limitations to the Cat-and-Duck Method, but by rigidly adhering to the following check list, a degree of success will be achieved.

1.Get a wide-awake cat. Most cats do not want to stand up at all, at any time. It may be necessary to get a large fierce dog in the cockpit to keep the cat at attention.

2.Make sure your cat is clean. Dirty cats will spend all their time washing. Trying to follow a cat licking itself usually results in a tight snap roll, followed by an inverted (or flat) spin. You can see this is very unsanitary.

3.Old cats are best. Young cats have nine lives, but an old used-up cat with only one life left has just as much to lose an you do and will therefore be more dependable.

4.Beware of cowardly ducks. If the duck discovers that you are using the cat to stay upright - or straight and level- she will refuse to leave without the cat. Ducks are no better on instruments than you are.

5.Be sure the duck has good eyesight. Nearsighted ducks sometimes will go flogging off into the nearest hill. Very short-sighted ducks will not realize they have been thrown out and will descend to the ground in a sitting position. This maneuver is quite difficult to follow in an airplane.

6.Use land-loving ducks. It is very discouraging to break out and find yourself on final approach for some farm pound in Iowa. Also, the farmers there suffer from temporary insanity when chasing crows off their corn fields and will shoot anything that flies.

7.Choose your duck carefully. It is easy to confuse ducks with geese because many water birds look alike. While they are very competent instrument flyers , geese seldom want to go in the same direction you do. If your duck heads off for the Okefenokee Swamp, you may be sure you have been given the goose.




http://www.weekendcfii.com/index.html

Pacific Pearl Airways Boeing 737-232/Adv RP-C8777 ( N816DL)

We couldn't find the stairs but, errr, brought you this ladder . . .

Salinas Municipal Airport, CA
6:38:40PM PDT

Copyright@PhilippineAviation

A Cessna on RCTP cargo apron...

Why can't we do this in our own country?

It is a headache and will always be a headache in this country.

Where I am , What I want

我雖不能決定 自己的血液 但可以決定 它滴落的地方
我雖不能決定 自己的出生 但可以決定 自己的死去
我雖不能決定 自己的原鄉 但可以決定 自己的理想
因此 背負著所有的譴責與原罪
我要離去…

用不回頭的步伐 到那個陸地追趕不到的地方
不用思念我 因為我是不歸鄉的遊子
也無須 在遍插茱萸的日子裡 尋找我的身影
因為 我早已用新的生命
捨棄舊陸 迎向藍天

What Every Pilot Should Know.....[Aero_Club]

No matter what else happens, fly the airplane.
Forget all that stuff about thrust and drag, lift and gravity; an airplane flies because of money. It's better to be down here wishing you were up there, than up there wishing you were down here.

If you're ever faced with a forced landing at night, turn on the landing lights to see the landing area. If you don't like what you see, turn' em back off.

A check ride ought to be like a skirt, short enoughto be interesting but still be long enough to cover everything.

Never let an airplane take you somewhere your brain didn't get to five minutes earlier.

Don't drop the aircraft in order to fly the microphone. An airplane flies because of a principle discovered by Bernoulli, not Marconi.

"Unskilled" pilots are always found in the wreckage with their hand around the microphone.

The probability of survival is equal to the angle of arrival.

IFR: I Follow Roads.

Those who hoot with the owls by night, should not fly with the eagles by day.

Pilots believe in clean living. They never drink whiskey from a dirty glass.

Things which do you no good in aviation: Altitude above you. Runways behind you. Fuel in the truck. Half a second ago. Approach plates in the car. The airspeed you don't have.

If God meant man to fly, He'd have given him more money.

Asking what a pilot thinks about the FAA is like asking a tree what it thinks about dogs.

Trust your captain but keep your seat belt securely fastened.

An airplane may disappoint a good pilot, but it won't surprise him.

Any pilot who relies on a terminal forecast can be sold the Brooklyn Bridge. If he relies on winds-aloft reports he can be sold Niagara Falls.

The friendliest flight attendants are those on the trip home.

Good judgment comes from experience and experience comes from bad judgment.

Being an airline pilot would be great if you didn't have to go on all those trips.

The nicer an airplane looks, the better it flies.

There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately, no one knows what they are.

It's a good landing if you can still get the doors open.

Passengers prefer old captains and young flight attendants.

The only thing worse than a captain who never flew as copilot is a copilot who once was a captain.

It's best to keep the pointed end going forward as much as possible.

If an earthquake suddenly opened a fissure in a runway that caused an accident, the FAA would find a way to blame it on pilot error.

Any attempt to stretch fuel is guaranteed to increase headwind.
A thunderstorm is never as bad on the inside as it appears on the outside. It's worse.
It's easy to make a small fortune in aviation. You start with a large fortune.

A fool and his money are soon flying more airplane than he can handle.

The last thing every pilot does before leaving the aircraft after making a gear up landing is to put the gear selection lever in the 'down' position.

You cannot propel yourself forward by patting yourself on the back.

The difference between a fighter pilot & a pig?
A pig doesn't sit at a bar until 0300 waiting to pick up a fighter pilot.

征服天空…

96.6.14 請了年假, 換了錢, 東西收一收上飛機走人。

去年12月去的時候，有點半參觀、半玩樂的心態；這次去是花錢上課，所有開銷能省則省，自己上網找機票最便宜的宿霧太平洋航空公司，台北馬尼拉來回，大約新台幣4000塊，就跟松山到高雄來回一趟價格差不多！
下飛機自己拿著大包小包行李去搭巴士，省錢沒叫計程車，走走停停塞了兩個半小時，逃離馬尼拉到克拉克經濟特區。早上10點離開中和家裡，晚上9點才到旅館！沒想到這只是災難的開始... 才剛到旅館，當天晚上就遇到大停電…沒冷氣!! 又熱又累昏迷一晚!!

原本計畫隔天早上和學校的辦事員再去一次馬尼拉，去菲律賓的民航局航醫中心做體檢，因為我事先不知道要準備胸部X片和ECG心電圖，所以先去附近醫院檢查，等有報告之後再去體檢。耗了一個早上，決定下午回學校開始上課…
地面學科一共12科：
1. Theory of Flight 飛行原理
2. Civil Aviation Regulations (CAR) 菲律賓民航法規
3. Basic Aircraft Instrument 基本儀器
4. Aircraft Powerplant 飛機動力
5. ATC & Communications 航空管制
6. Airplane Performance 飛機性能
7. Weight and Balance 載重平衡
8. Basic Meteorology 氣象學
9. Basic Air Navigation 基本航行學
10. Aviation Physiology 航空生理學
11. Basic Radio Naviation 無線電航行學
12. Flight Plan 飛行計畫

他們的法規規定：地面學科要上滿90小時，那一科要上多久? 90/12=7.5 OK?
有多少人上課? 只有我一個人上課，教室只有老師和我兩個人…

教學用的模型飛機，中間休息的時候照的，台灣買不到!!姿態儀裡面的陀螺儀構造…真神奇！！
體檢沒過之前不能飛…怎麼辦？那就一直上課，上到天昏地暗、日月無光！每天回旅館之前，再丟一些功課叫你回家看到爽！隔天考試！通常我早上在7-11吃完早餐，再買一個叉燒包當午餐，因為學校旁邊餐廳的廚師欠錢不見了，不提供熱食，只有泡麵和熱水…等下課再吃個像樣的晚餐！學校的跑道和滑行道…菲律賓航空的訓練機…飛機是它們自己的；地和廠房是跟我們學校租的！

好了！體檢這天終於來了，大清早六點搭巴士花2小時去馬尼拉!

其實他們的民航局(ATO)真的不怎麼樣！只有大門能看，裡面辦公室就一副50、60年代的樣子，沒有中央空調一樣，每間辦公室都有一台窗型冷氣，超級大聲，吵得要命！歌林去賣無聲靜音冷氣，搞不好會賺大錢！

8點多到了之後，等到9點多快10點才開始看。好不容易輪我了，醫生卻說我的心電圖需要【再檢查一次】時，有如晴天霹靂，心冷了一半，我馬上問：可以現在做嗎？不行！醫生11點半就休息回家了！Maybe tomorrow！or next week！

接著我用最尊敬的眼神，向醫生半鞠躬點了個頭，再加上到菲律賓之後第一次說的中文國罵：”xxx”！”What?” “which means thank you very much in mandarin”！

又要等幾天？！心情超惡劣！因為飛行課程又要被延誤下去了！不管了！今天自己先來去吃喝到爽！
新發現！到菲律賓幾天以來，我覺得唯一漢堡沒縮水變小的速食店---“ 溫蒂 ”！
最起碼跟廣告板上的圖片不會差太多！回學校繼續上地面學科，再等3、4天再去檢查一次。Carlos，我的地面學科老師之一，他聽完我抱怨之後說：”ATO always makes difficult things easy, and easy things more difficult! So, that’s why they are ATO.”
沒得選擇，繼續上課，考試…心想如果真的體檢不過，那就退錢！帶著遺憾回家！
至少我已經試過了！
3天後，又被該死的馬尼拉交通折磨一次！到了航醫中心，醫生要求健走30分鐘同時檢查心臟是否有問題，所以我才這身打扮，看起來有點蠢！“OK！Now You Can Fly！”
“No more coffee、No more cigarette！”or“No fly！”

所以我決定跟小飛機站在一起！

15天，我只完成9/12的地面學科 + 三次飛行！
雖然過程非常不順利，不過我還是儘可能達成自己的期望，希望9月再去的時候，能完成單飛！

接近天空…My First Flight...

95.12.26 TPE-MNL / BR271

















到了馬尼拉之後，又搭了2小時計程車，才到克拉克經濟特區。
下午, 我在菲律賓的OMNI Aviation跨出擁向天空的第一步!

心想沒事，下午便花了40分鐘從旅館走路逛到學校，不浪費時間馬上安排第一節課( Orientation
Flight )，見到我的飛行教官Mike，他才26歲！

這是一架有點老的小飛機，CESSNA152，機號 RP-C1049，只能坐2個人！看到機艙裡有點熟悉、又有一點陌生的儀表( 哈!玩過模擬飛行^^ )，怎麼第一次飛上天，教官就叫我坐左座正駕駛的位子？！他在開玩笑喔…16：00 上飛機！
做完起飛檢查之後，我咧！他是認真的…. 心一橫，走！本來以為自己會手忙腳亂的！結果還好，大多都能達到他的要求，除了轉彎掉高度之外…原本一直以為自己的方向感不錯，結果上了天轉了幾個彎之後，機場在哪都搞不清楚了！

12/29
和小波1051飛去蘇比克灣國際機場，一路爬升到3500英尺以上，氣流非常穩...
感覺還蠻爽的!!在蘇比克國際機場作了兩次Touch and Go…6塊美金…值得啦！